最佳之选：梅赛德斯-奔驰E级全地形旅行车、GLC和GLE

  震撼不已？如果我们是影响力人士，初次接触梅赛德斯-奔驰的450 d发动机时肯定会是这样的感受。这款令人惊叹的3.0升直列六缸柴油机也许是目前最优秀的柴油发动机。不管是GLC、GLE还是E级全地形旅行车，它都是非常理想的选择。

  今天，我们能再次为柴油机献上赞歌吗？还是说这样做会引发对柴油发动机的强烈反对？如果是这样的话，那就让我们把帽子戴得紧紧的，坚定地迎接挑战。因我们将在这里为梅赛德斯-奔驰的450 d发动机歌唱赞美，无论是用于GLC、GLE还是E级全地形旅行车。

  愉悦？美味佳肴？是的，我们想把对它的热情传递出去，因为柴油发动机的火焰仍然在暗中燃烧。毕竟，它已经经过了一次净化，特别是OM 656 M这款发动机，其排气净化系统相当令人印象非常深刻。那么，为什么还要保持偏见呢？

  往复式活塞发动机巧妙地将摆动力转换为转动力。总的来说，这种复杂的结构性荒诞为人类带来视觉盛宴。它在 GLC、GLE 中大放异彩，当然在全地形旅行车中也是如此。相比之下，戏剧性基本上没有任何诠释的余地。

  就在刚刚，这款3.0升发动机在空挡时还在以低转速平稳运转，但是它马上就能加速前进，直接但绝突兀。与电动机轰隆轰隆的瞬时响应不同，内燃机展示了其动力输出的渐进特性，在每一个挡位都重演这一“剧目”。

  起初，音响发烧友仍能听到细微的低鸣，这在GLC中最明显，因为GLC的隔音效果不如更高级别的车型。随着负载明显的增加，前发动机盖下六缸发动机的声音会变得十分明显。是的，你甚至可以分辨出V型和直列发动机的频率差异，仿佛听到了这种力量的低沉咆哮。

  在重量明显更轻的全地形旅行车中，冲击力表现得更为扎实；而GLC则将加速戏剧化。原因在于其更逼真的声学效果和特殊的变速箱调校——它的9个挡位几乎显得有些急切。

  顺便提一下，电动的扭矩输出在GLE上更为明显，因为它的车重更大，在加速需求方面需求更高，它能得到电机250牛·米的推动；而在全地形旅行车中则为205牛·米；GLC则少5牛·米。此外，启动电机不仅仅是一台简单的动力助推器。有了它，直列六缸发动机可以在没有一点启动噪声或频率错误的情况下悄无声息地启动。这意味着，按下启动按键，这台如“猛兽”一般的发动机便会立刻清醒过来。

  差异是显而易见的，不需要冗长的购买建议：如果你需要根据自己的银行账户金额来选择，那就选最便宜的GLC（起价 78 195欧元）；如果你想尽可能多地展现豪华、装载能力（行李厢容积最多2055升）或拖车（可制动拖车质量最多可达2.7吨），那就选择GLE，但也必须接受比其他两款车更高的油耗——在我们的节能测试中，GLE的油耗为7.2升/100公里，而其他两款车仅为5.8升。

  那么谁应该选择全地形旅行车呢？请耐心等待，我们将在大约两分钟的阅读时间后给出答案。首先来看GLE：一方面，它战略性地利用了其“宽体”的接触面积，抵御了2.4吨车重的离心力，同时使用可选装的主动式弯道控制系统来强化侧倾补偿，还可以通过改变车轮负载来帮助车身过弯。另一方面，当油门踏板抬起时，这个“庞然大物”巧妙地用车尾部施加压力。在弯道中，它显得十分平稳，几乎不会偏离车道半径。

  因为，在恶劣的路况下GLC的车身会将更多的“运动感”传递给乘客，让人感受到道路的颠簸和长波起伏的强烈。而高配的E级车呢？它的悬挂系统几乎和GLE一样柔顺，只是在基本构造上更坚实一些，或者可以称之为更具驾驶活力。更重要的是，它似乎没有极限。

  在这方面，E级轿车和全地形旅行车以及E级车不同车身系列的车型都具有非常出色的驾乘舒适性与游刃有余的加速表现，操控与悬挂的表现也更出色。即使是全地形旅行车也能完全遵循驾驶者的意图，完成目光所及之处的精准转向：弯道的出口，而非另外的地方。是的，这其实就是跑车的特点，但这一次，它甚至适用于具有高离地间隙的舒适旅行车。

  如果预算有限，GLC是最经济的选择。若需要牵引重型拖车，则选择GLE更合适。不过，E级车凭借其悬挂系统无与伦比的平衡和舒适性，提供了最佳的整体表现；全地形旅行车则是理想的组合。

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