燃油汽车的悲哀：内燃机顽疾一个电机全解决

  绿牌正式成为多数派，燃油车加速成为“小众市场”。这是中国汽车产业乃至全世界汽车产业的里程碑。

  中国汽车工业协会多个方面数据显示，从2020年到2024年中国新能源车渗透率从5.4%一路攀升至50%，短短4年，增长率超过900%。到了2024年，有些人不要再局限于，新能源汽车等于电动汽车了，实际上，新能源汽车包含了电动汽车、增程式、插混、氢燃料汽车等众多能源形式。

  很多人都想不清楚，为什么新能源汽车的发展能够这么快，为什么燃油车眼瞅着就卖不动了？是因为燃油车上面，经过百年发展都没解决的顽疾，被电机轻松解决了。

  之前，下至10万的家用车，上至数百万的劳斯莱斯、宾利，都在致力于解决一个问题，发动机低扭强、变速箱换档平顺，发动机噪音尽可能的小。

  除此之外，普通的家用车，还在尽力解决热效率低下，对抗长久使用的过程中的积碳等问题。

  为什么追求低扭强劲？因为普通的汽油内燃机，要拉高转速之后，才能进入到峰值扭矩的平台，内燃机进化了近百年，峰值扭矩最低转速，也才进化到了一千多转，面对低速高负载路段，必须要拉高转速来获得更大的扭矩，必然会带来油耗的增加和体验的降级。

  为什么要追求变速箱换挡平顺，不就为了操控性和舒适性吗？未解决这个问题，车企研发各种各样的变速箱，AT、CVT、DCT，但没一种变速箱能够在平顺性方面做到完美，总是会有所取舍。

  为什么要追求静谧性？为了驾乘舒适性，所以车企会上各种各样厚厚的隔音棉，来隔绝内燃机的噪音，甚至会用音响来发出声音，反向抵消发动机的噪音。

  热效率问题更是内燃机发展上百年的桎梏，在上世纪50年代，发动机的热效率就达到了30%左右，但是随后的70年，内燃机的热效率仅仅提升了15%左右。这还是理论数字，几乎只有那个特定工况才可以做到，日常市区行驶热效率能有最高值的一半就不错了。

  如果说以上问题都是摆在明面上的问题，那积碳问题就堪称是内燃机之癌。积碳会阻碍进气、造成气门密封不严、活塞环密封不严、 触发爆震、火花塞失火、喷油嘴堵塞，但是在现在越来越堵的情况下，积碳问题几乎没办法避免。

  但是这样一些问题，被一个电机全部解决了，电动汽车扭矩在一定的转速范围内保持恒定，低转速下就有着很强的扭矩，电机的效率超过95%，安静只有微弱的电流声，平顺性是再好的变速箱都比不上的。

  之所以，新能源汽车的发展这么快，和以上这些原因息息相关，有人说，那增程式和插混上面不也有内燃机吗？是啊，但是，我举个例子，增程式虽然有内燃机，但是完全是电驱，所以平顺性、低扭问题是不是解决了。内燃机只在高热效率区间发电，燃油车日常行驶热效率低是否也解决了。

  至于噪音问题，之前的内燃机工况复杂，很难对噪音进行针对性的处理，现在只在高效率区间发电，发动机噪音的处理难度大幅度的降低。之所以很多人吐槽增程式发动机发电的时候噪音大，是因为纯电驱动的时候太安静了，对比太明显，不是因为增程式内燃机的噪音，就真的比传统燃油车还大。

  说到这，应该已经说明白了，新能源汽车的渗透率为什么在这几年突飞猛进了，对于新能源汽车来说，唯一的桎梏就是电池了，等到固态电池低成本量产，我觉得燃油车真的毫无胜算了。劳斯莱斯都在电动化了，因为它知道，打不动就只能加入。