为金家祖孙拉专列的法国机车朝鲜铁路CSE26-21型内燃机车的故事

  

  从1967年开端朝鲜民主主义人民共和国开端接纳苏联帮助的M62型内燃机车（1967年到1973年期间，朝鲜铁道省从苏联的卢甘斯克机车厂接纳了六十四台M62型内燃机车，将其命名为“朝鲜铁道600型柴油机车”，其机车编号为내연6XX），其间部分M62型机车被调拨给朝鲜铁道省专运处作为牵引朝鲜最高领导人金日成的专列运用（比方내연602号车），将原有的日制Pashi-4型蒸汽机车替换下来，然后敞开了朝鲜专运机车的内燃年代。

  至上世纪70年代后期，朝鲜铁道省专运处的M62型内燃机车也已逾越了十年车龄，朝鲜铁道省开端考虑物色新的专运机车。

  此刻暗斗已确认进入到坚持期，美苏两边都现已意识到互相谁都无法怎么办得了谁，不论是“美仁宗”卡特仍是“苏勋宗”勃列日涅夫都开端寻求“共存”，在这种大环境下东西方的技能交流开端亲近起来，这也给朝鲜一个极为可贵的窗口，一个有时机引入取得西方先进铁路技能装备的窗口。

  通过选择，朝鲜相中了法国为伊拉克铁路制作的CSE26-21型内燃机车，这种内燃机车是法国Franco-ail-MTE公司于1980年5月专门为伊拉克铁路制作的3600马力大功率电力传动内燃机车，一共制作了七十二台（其间六十一台用于牵引货品列车、十一台用于牵引旅客列车），大范围的应用于伊拉克国家铁路的货品列车和旅客列车的牵引作业，是一款代表着法国甚至全球范围内的80年代最先进的技能的内燃机车。

  CSE26-21型内燃机车装用美国通用动力公司的16-251型四冲程16气缸3600马力柴油机，运用由克鲁索·卢瓦尔公司研发的CO-CO轴式的转向架，MTE公司研发的电气设备和牵引电机，机车车体由卡勒工厂和富歇工厂制作；制动设备归于电组操控的按钮型式，可以极大地减轻闸瓦和轮缘磨耗，在紧急状况下，电阻制动和空气制动一起效果。

  CSE26-21型内燃机车的车体为承载式，从运转前端到后端的安置如下：前司机室、电器室（装有高压柜和与主发电机相关的旋转机械，主发电机与柴油机相连）、柴油机室（除装置柴油机外，还装有空气压缩机和机油滤清器，一起也是空气滤清的场所）、冷却室（装有用静液压传动设备驱动的冷却电扇）、后司机室。

  CSE26-21型内燃机车在货运形式下，机车运用Willison U型自动车钩，最高时速为每小时110公里；在客运形式下，机车运用契合UIC规范的自动车钩，最高时速为每小时150公里。

  1981年2月，朝鲜铁道省和法国Franco-ail-MTE公司签订了七台CSE26-21型内燃机车订单合同，付的是真金白银，而不是要求救（白）助（嫖），究竟购买数量不多，专运处也并不缺钱。和提供给伊拉克铁路的CSE26-21型内燃机车稍有不同的是，朝鲜版的CSE26-21型内燃机车司机室的门是单开门，而不是双开门，其余部分则和卖给伊拉克的CSE26-21型内燃机车别无二致。

  这笔合同之所以能谈成，装用美国发动机的CSE26-21型内燃机车之所以可以成功出口朝鲜，和其时美国仍然是“美仁宗”卡特当政有极大联系，卡特在卸职后曾于1994年、2010年和2017年三次拜访朝鲜，也算是“朝鲜人民的老朋友”，其就任美国总统期间在促成了中美正式建交的一起也极大平缓了朝鲜半岛的形势，这也是CSE26-21型内燃机车这款具有美国要害发动机技能的法国造机车能顺畅出口朝鲜的前史关键。

  1981年10月，七台CSE26-21型内燃机车制作结束，在法国铁路线上跑车测验结束检验合格后在马赛港装船发运往朝鲜。抵达朝鲜后，这七台机车悉数移送朝鲜铁道省专运部分运用，用于牵引金日成等领导人的专列。这也是朝鲜铁路引入的第一款、也是现在仅有一款西方国家制作的内燃机车。

  出于对CSE26-21型内燃机车功能的满足，朝鲜铁道省于1985年再度向法国追加了五台CSE26-21型内燃机车的订单，这一笔买卖按例要美国答应才干施行。

  而美国此刻是“美伶宗”里根当政并且刚刚成功连任不久，此公尽管对苏联盛气凌人，但以为朝鲜和我国相同具有“统战价值”，因而在他的第二个任期里，里根提出了“支撑朝方非政府访美活动、放宽阻止美国公民访朝的金融监督管理、答应人道主义物资有限出口朝鲜、答应国务院官员与朝鲜外交官进行本质流”的“适度自动”对朝方针（意图是会集首要精力先灭掉苏联，而暂时和并不依附于苏联的社会主义国家平缓联系），所以华盛顿方面为这项买卖开了绿灯。

  1986年1月，第二批五台CSE26-21型内燃机车竣工并在马赛装船运往朝鲜，朝鲜铁道省接纳后也悉数配归于专运部分用于牵引领导人的专列。至此，朝鲜购买的CSE26-21型内燃机车的总数被定格为十二台。

  依照常规，CSE26-21型内燃机车在进入朝鲜铁道体系后也应该取得一个朝鲜官方命名和编号，比方“朝鲜铁道X00型柴油机车”，但这批机车悉数运用于专运部分，在揭露的相片上并不会挂上“내연XXX”的车牌，所以外人姑且不知道朝鲜方面是否有给其从头定型编号。

  从1981年至今，CSE26-21型内燃机车始终是朝鲜铁道省专运处的主力机车，牵引过金日成和金正日的专列，现在仍然在牵引金正恩的专列，一种机车服务了祖孙三代“将军”，也算是独一份。只需遇上朝鲜领导人访华，CSE26-21型内燃机车就会牵引着专列开过中朝鸿沟的鸭绿江大桥后抵达丹东站，然后换车头后再驶往北京——

  时至今日，这批CSE26-21型内燃机车也现已39岁到43岁的“车龄”，跟着两台我国大连机车车辆厂制作的CKD4A型内燃机车（编号为CKD4A-0001和CKD4A-0002）于2001年9月参加朝鲜铁道省专运处后，第一批进口的那七台CSE26-21型内燃机车被转交给一般铁路局，用于牵引旅客列车运用。

  2024年7月末8月初，朝鲜最高领导人金正恩乘坐专列观察安全北道和慈江道等地的水灾灾区，担任牵引专列的赫然是一台CSE26-21型内燃机车，但该车现已改用了较为深色系的绿底黄条纹涂装，不再选用朝鲜铁路的规范三色涂装。从外表上看，机车的保护水平适当不错。

  而金正恩在到会朝鲜人民军水兵“崔贤”号和“姜健”号驱逐舰执役典礼时所乘坐的专列，也是由CSE26-21型内燃机车担任本务机车担任牵引——

  所以信任CSE26-21型内燃机车还将在朝鲜铁道体系中继续存在适当长的一段时间，搞不好一向执役到“60岁”才“退休”那也不一定。回来搜狐，检查更加多