新能源车20年代：内燃机扳回一城！最终仍是没甩掉汽油味

  10月份新能源车零售量119.6万，其间纯电动车销量67.3万，PHEV（插混）+EREV（增程）的销量为52.5万台。

  在整个新能源车板块中，56.3%是纯电车，而带着内燃机的混合动力车辆，占比超越40%。

  假如把时刻往回推两年，2022年10月混合动力车辆的出售占比只要28.5%，阐明在曩昔两年，渐渐的变多人在挑选新能源车的时分，都更倾向于挑选带着内燃机的车辆。

  许多年后咱们持续看，李斌的那句“我搞不懂为什么还有人买油车”，这一个论题到现在都有许多的点能够剖析。

  一个是，十分典型的油车购买欲下降，大批量油车的价格开端张狂下调，才干稳住商场占有率，阐明用户购买油车的热心度下降了。

  另一个是，带着内燃机的混动车辆销量占比日新月异，从两年前的28.5%比例提高到了现在的40%，每个月以0.5%的增速在新能源板块争夺EV板块的商场比例。

  阿维塔说，它的内燃机热效率极高，智界R7说，立刻推出增程版车型，小鹏轿车说，下一年的增程产品立刻来，乃至现代轿车也在说，会向着增程进发。

  退一步来看，国内商场销量最好的新能源车，假如依照15万以内和20万以上两个板块来看，热销车型分别为：

  不同板块的热销车型，带着内燃机的车型销量总占比达到了60%，纯电车的车型数量占比只要40%。

  这儿值得一提的是，高端车型商场中，用户更认可带着内燃机的车辆，比如说30万以上商场，纯电车的话语权根本上已无，抱负L7、AITO M7、AITO M9多款车型在高端板块中能够说在彻底压着纯电车打。

  1、带着内燃机的车辆运用场景很丰厚，能够超长续航运用，不焦虑，且在任何场景中都能够用内燃机来支撑高强度体会。

  2、高端板块中，纯电车的吸引力缺乏，挑选纯电车的理由无外乎经济、智能化体会，高端商场不需要经济功能支撑，且大电池包+内燃机的战略，也能具有强势的智能化感触。

  比如说AITO全系和抱负全系，智能化相同十分强，且关于高端用户集体来说，不费事、随叫随到的用车体会比什么都强。

  电动化从1.0的根本遍及，到2.0的用车体会挑选，正在向着内燃机改动，这和咱们之前说的不约而同，内燃机赋能下的电动化，也是电动化转型的一个重要环节。