新能源汽车续航技术大功率（液冷）充电枪组成及原理

  随着新能源汽车渗透率逐渐提升，大功率快充成为解决新能源汽车续航痛点的主要方式。大功率液冷充电能轻松实现电动汽车的极速补电，并解决高压大电流环境下快充的散热问题，有很大成效避免新能源汽车的充电焦虑,并符合GB/T20234的标准。

  液冷充电枪就是通过一个电子泵来驱动冷却液流动，以此来实现在经过液冷线缆时，带走电流损耗时所产生的的热量，最终回到冷却液油箱，通过电子泵驱动散热器进行散热。如此循环工作，能够达到小截面积线缆通载大电流、低温升的要求。

  自主专利冷却组件，通过结构设计，在线缆导通部位形成冷却室，冷却液能流经整个大功率端子的插合接触部位，且多于1条冷却循环通路，使冷却液内部与外部实现联通，形成循环通道，实现更优的冷却性能。

  接触电阻是线缆与端子端接的一项重要质量指标，它决定着端接部位的发热量，该指标在大功率充电线上特别的重要，为降低端接部位发热量，提升载流能力，推荐线缆与接触件用超声波焊接方式。

  同时，油冷在实际使用时，接触对端子与线缆是浸渍在冷却介质中。传统的压接方式在时高时低的油温中会加速压接内应力释放，随着使用时间的累积，压接部位内阻会慢慢的大，影响整个冷却系统的冷却能力，超声波焊则完美避免此失效模式。

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  电机控制器，作为电动汽车的核心部件之一，是汽车动力性能的决定性因素。它从整车控制器获得整车的需求，从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制电机需要的电流和电压，提供给电动机，使得电机的转速和转矩满足整车的要求 电机控制器是连接电机与电池的神经中枢，用来调校整车各项性能，足够智能的电控不仅能保障车辆的基本安全及精准操控，还能让电池和电机发挥出充足的实力 一、组成 电机控制器分为低压、高压两部分，低压部分包括输入／输出接口电路、控制主板、运算器、存储器、传感器等；高压部分包括IGBT模块、驱动主板、超级电容、放电电阻、直流高压插接器、UVW插接器等。 电机控制器壳体内有水道

  德国戴姆勒（Daimler）中国区董事长Hubertus Troska表示，公司计划在中国销售 奔驰 品牌全电动汽车，把握中国政府发展 新能源汽车 的契机。 他表示，中国政府针对新能源汽车推出的税收优惠和其它政策支持，助力中国2015年新能源汽车销量超过30万辆，使得其成为电动、油电混合等新能源类汽车全球最大的市场。 Troska在北京的一个分析师和投资者会议上表示，上述汽车中大部分售价低于25万元人民币，主要是中国厂商生产的。 他表示，鉴于中国政府推动等因素，戴姆勒“坚信新能源汽车将成为中国市场上的一个重要因子。” “奔驰将在中国的新能源汽车市场扮演重要的角色，”他说。

  OTA 全称为 Over-The-Air technology (空中下载技术)，能够理解为一种远程无线升级技术，是通过移动通信的接口实现对软件进行远程管理。 OTA技术的应用，使得移动通信不但可以提供语音和数据服务，而且还能提供新业务下载。这样，应用及内容服务商可以不受平台的局限，不断开发出更具个性化的贴近客户的真实需求的服务，如信息点播、互动娱乐、位置服务以及银行交易等。 通过OTA空中下载技术，手机用户只要进行简单操作，就可根据个人喜好把网络所提供的各种业务菜单利用OTA机制下载到手机中，并且还能够准确的通过自己的意愿定制具体业务。 随着电动汽车新四化的推进，“软件定义汽车”已成为汽车的发展的新趋势，随着车上搭载的各类软件数量

  作为传统汽车的用户和爱好者，面对 新能源汽车 的加快速度进行发展，确实会有一段时间的阵痛。但从宏观的角度来看，减少纯燃油汽车的使用，有利于改变国家层面的能源使用结构。不过，全球车企都认为，真正清洁的新能源是 氢燃料 电池，毕竟排放物只有水而已 。但是，纵观国内外，便会发现两者之间对氢燃料电池技术研发的态度各有不同。 18世纪初，英国科学家就发明了 燃料电池 的原理。20世纪50年代，英国剑桥大学教授培根用高压氢试制成功燃料电池，在试验室中应用。20世纪70年代，美国就成功地将燃料电池应用于双子星五号太空船和阿波罗号宇宙飞船上，成为第一个实现氢能源技术应用的国家。然而20世纪末期至21世纪初期，因成本问题，氢能源技术的发展近乎停滞。直到

  1、概述 随着非金属材料的性能及加工工艺的日新月异，非金属材料正以前所未有的速度被应用在汽车上。平均每辆轿车非金属材料的用量已由 1981年的68.4公斤提高到目前的150～180公斤。伴随非金属材料在汽车领域应用场景范围的日益扩大，也给此类材料相应性能的检测提出了要求，例如汽车内饰材料有毒有害于人体健康的物质的挥发对人体的影响，内饰材料挥发物质在挡风玻璃上的冷凝对司机驾驶安全的影响，塑料燃油箱的透气性，内胎、安全气囊的阻隔性，座垫、靠背等和人体接触材料的透气透湿性对乘驾人员舒适度的影响等等，针对这样一些问题，相应的检测的新方法、检验测试标准、检验测试仪器也相继推出和逐渐完备，下面，笔者将对相关检验测试的项目的情况做简要介绍。 2、汽车内饰材料挥发物质对挡风玻

  随着新能源汽车的加快速度进行发展，碳化硅功率器件在新能源汽车领域中的应用也慢慢变得多。碳化硅功率器件相比传统的硅功率器件具有更高的工作时候的温度、更高的能耗效率、更高的开关速度和更小的尺寸等优点，因此在新能源汽车领域中得到了广泛的应用。本文将从AD820ARZ碳化硅功率器件的基础原理、优势及应用等方面做分析。 一、碳化硅功率器件的基础原理 碳化硅功率器件是由碳化硅材料制造成的半导体器件，它的工作原理与传统的硅功率器件基本相同，只是在材料上不一样。碳化硅功率器件中的主要器件有MOSFET、JFET、BJT和Schottky二极管等，其中MOSFET是应用最广泛的。 在MOSFET中，碳化硅材料分为N型和P型两种，通过掺杂能够获得不同的电导率类

  李丹 (赛迪顾问集成电路首席分析师，北京 100048 ) 摘要：汽车电子成为汽车产业技术领域的发展重点和产业战略新兴增长点，向电动化、智能化、网联化“三化”发展，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅度的提高。 1 汽车产业的发展概述 自改革开放以来，我国汽车行业经历了从初期快速地增长-中期增量爆发-现阶段平稳增长逐渐转型的过程。2018年，由于购置税优惠政策全面退出以及宏观经济提高速度回落、产业环境的不确定性影响，汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，进入下行周期。2018年产量较上年同期下降4.16%。 随着资源与环境双重压力的持续增大，在政策和技术进步的驱动下，新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向

  北京要举全市之力，推动新能源汽车研发和产业化，用三年时间，使北京新能源汽车产业特别是电动汽车产业实现大飞跃，成为国际领先的电动汽车研发中心，并建成中国重要的新能源汽车研发制造基地。 这是北京市经济和信息化委员会与北京市发展和改革委员会今天共同发布的《北京市调整和振兴汽车产业实施方案》提出的目标。 北京市经信委副主任姜贵平在二十日的新闻发布会上说，出台这样的振兴方案，既能确保当前经济平稳较快增长，又能增强经济后劲。到二0一一年，北京汽车工业产值年均增速将达到百分之二十；二0一一年实现产值一千六百亿至一千八百亿元，工业增加值占到北京市工业的百分之十，占全市经济总量GDP的百分之二点五。 姜贵平说，电动汽车和

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  发动机电控系统原理与检修 (赵振宁，赵晓宛 主编)

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