常常撩科技 电动浪潮下内燃机的进化！

  2017年经济学人发布的一篇名为《The death of the internal combustion engine》（内燃机之死）的文章掀起了一番人们对内燃机的大讨论。在汽车动力不断向着新能源化迈进的时代，内燃机的命运似乎被蒙上了一层阴影，但理智分析过后，我们该清楚内燃机的使命还远远没有终结，甚至内燃机技术有望在这个时代迎来一次大的跨进。

  关于传统内燃机在未来的命运问题，我之前有过浅显的讨论，感兴趣的朋友点击下方回顾链接查看。这一次，我们则把视角集中在与我们更为贴近的发动机技术方面，聊一聊在电动化时代传统内燃机都做出了哪些进化。

  严苛的法规毫无疑问是促进发动机技术革新的重要推动力，实现节能减排大的方向无非就是提高发动机的热效率。车企提高热效率的方式也大概分为两种，一种原因是提高燃烧质量，尽可能完全压榨化石燃料中的能量转化为热能，另一方面是减少发动机的无用损耗，降低发动机零部件之间的摩擦，让能量更多传递到动力输出端。

  发动机作为一个异常复杂的系统，实现热效率提升需要很多细节技术的优化和改进，需要各机构和系统的配合，这是我们应该了解的，但这篇文章我们不会深入到如此细节，仅仅是给各位罗列了目前较为“变态”的发动机技术。接下来，让我们共同来看看。

  压缩比的设定影响到我们之前提到的燃烧质量，正常的情况下，发动机的压缩比越高就越能压榨燃料中的能量，当然过高的压缩比也会带来爆震等一系列问题，厂商需要做的就是权衡利弊选定最为合适的那个数值，但发动机的运行工况总是处于变化中，固定的压缩比数值往往就限制了发动机的潜能，这也是可变压缩比技术诞生的原由所在。

  活塞上上下下运动，上下两个顶点（也是所谓的上止点下止点）之间的气缸内体积之比叫做压缩比。

  可变压缩比这种概念的提出其实由来已久，之前萨博品牌也研究过有关技术，但真正把这项技术大规模量产的毫无疑问是日产品牌了，其研发的VC-Turbo发动机通过可调的连杆-曲轴结构，能调节活塞连杆下端的运动高度，以此来实现可变压缩比，“变态”属性实至名归。

  其实早在两年之前日产就公布了有关技术细节，但是直到今年才把该技术大规模应用在量产车型上。

  目前这款发动机已经配备在了新新一代QX50车型上，而且是全系标配，只是在动力调校上稍有区别。

  另外，在即将面世的新新一代天籁车型上也会搭载这款发动机，显而易见这款可变压缩比涡轮增压2.0T发动机未来会成为日产家族的主力机型。

  日产VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机里面主要是通过独创的可变连杆机构，来实现8:1 - 14:1 之间任意压缩比的智能切换，兼顾燃油经济性和动力性。

  在需要经济工况下，发动机压缩比为14：1，利用高压缩比来榨取能量，提高车辆燃油经济性。在需要高动力输出时，发动机压缩比为8：1，提高燃油供给，利用高转速提供充足动力。

  当以经济时速行驶时，活塞会上升，这时候发动机的压缩比为14:1，让燃料充分燃烧，达到了最大燃油经济性。如果你想要减小压缩比，那么只需脚踩油门的力度更大，ECU会接收到信号，同时将信号发送给谐波驱动轮，谐波驱动器会带动控制臂和控制轴。接下去，控制轴会围绕曲轴移动，控制轴发生角位移会导致曲轴连杆的行程发生明显的变化，最后与曲轴相连的活塞行程会降低。最终，发动机的压缩比可降到最低的8:1，通过充足燃油供给和高转优势来提供更强的动力性能。

  从主流2.0T发动机数据对比来看，日产这台VC-Turbo发动机在动力性方面已经是翘楚地位，在燃油经济性方面针对不同车型会有不同的表现，我们还需要具体而论。

  除了压缩比可变之外，这款VC-Turbo发动机还应用了双喷射系统、双循环工况、可变容量机油泵、宽范围涡轮增压器、进排气双可变气门正时和集成式排气歧管等技术，以逐步提升发动机的性能。

  目前奥迪全新Q6 Sportback e-tron和SQ6 Sportback e-tron两款车型，已在法国巴黎车展前夕首发亮相，新车确认将于2025年上市开售，预计最快将于明年上半年完成交付任务。同时新车也有望在明年于国内市场开启投产工作，预计将定名为“Q6L Sportback e-tron”，其尺寸方面相比海外版车型也将更具优势。

  日前海外媒体曝光了一组大众集团旗下Cupra Raval车型路试谍照图片，新车也可视为“缩小版ID.3”车型，并计划将于2025年正式推出。同时新车也有望在明年，于安徽大众旗下开启投产工作，或将作为安徽大众旗下的第二款纯电动车型进行销售，其市场售价以及上市时间均优于即将推出的大众ID.2车型。

  根据保时捷官方公布多个方面数据显示，2024年前9个月保时捷Taycan车型全球交付量仅为2023年同期的一半（下降50%），在美国的交付量下降了35%。今年1-9月，保时捷全球产量从226,026辆下滑7%，至242,722辆，其最大市场北美下降5%至61,471辆，而欧洲的保时捷购买频率则上升了1%。但中国市场的交付量则迎来直线辆。

  日前海外媒体再次曝光了法拉利新新一代旗舰级跑车一手消息，新车内部代号为F250，预计最快将于今年年底前首发亮相，并有望在2025上半年陆续开售，且可视为“法拉利LaFerrari”继任者车型。同时新车也将适配全新“小排量”动力引擎，其市场售价相比法拉利LaFerrari车型或将迎来一下子就下降（指导价为2250.00万人民币）。

  10月13日岚图知音上市，官方售价区间19.69-23.69万元，比预售价便宜1.3-3万元不等，其中长续航智享版限量发售3000台，仅售17.99万元。