丰田力推电动化内燃机未来焕发新生

  在全球汽车产业加速电动化的背景下，丰田依然坚信内燃机的未来光明。这家全球最大的汽车制造商不仅没放弃燃油引擎，还联合了长期合作伙伴斯巴鲁和马自达，共同开发全新的汽油引擎系列。丰田技术长Hiroki Nakajima表示，这些更小、更轻的四缸引擎将成为行业的游戏规则改变者。

  根据丰田欧洲产品策略与营销副总裁Andrea Carlucci的说法，这批新引擎将具备出色的适应性，能够安装在各种动力系统中。无论是传统汽油车、油电混合车、插电式混合车、氢燃烧引擎，甚至是增程型电动车（EREV），都能使用同一款引擎。

  或许有人会疑惑：汽油引擎如何与纯电动车相关联？答案在于EREV。这类车型的引擎不再直接驱动车轮，而是作为发电机，为电池提供电能。这种设计使引擎从始至终保持在最佳转速范围内运转，从而最大化效率。BMW i3 REX、马自达MX-30和日产e-Power技术都是典型例子。

  丰田早已在中国布局这一路线。与广汽合作的合资公司计划推出Highlander和Sienna的EREV版本。这些车型将完全由电动马达驱动，汽油引擎仅用于延长续航，从而消除消费者的电量焦虑。

  实际上，丰田在2018年就实现了41%的热效率，新一代引擎将这一数字逐步提升。此外，丰田并不局限于传统石化燃料，这些引擎还能使用生物燃料、氢气和合成燃料。这在某种程度上预示着它们不仅仅可以支持当前的能源结构，还能无缝对接未来的多元化清洁能源趋势。

  在插电式混合动力车领域，丰田也准备推出长续航版本。Andrea Carlucci认为，只要纯电行驶里程超过100公里，就能达到市场临界点，消费者将更愿意接受这种兼顾电能与燃油的解决方案。

  新引擎系列将包括1.5升自然吸气和涡轮增压版本，以及更高输出的2.0升涡轮增压引擎。虽然主打效率，但丰田也没有忽视性能爱好者。未来GR（Gazoo Racing）车系将搭载专属高性能版本，甚至能在赛车上输出高达600马力，让燃油爱好者继续享受驾驶的快感。

  Andrea Carlucci还提出了一个有趣的构想：“过去大家都是将传统燃油平台改造为电动化版本，为啥不反过来？直接以电动平台为基础，再去适配油电、插电甚至纯油，这样做才能够兼顾更多优势。”

  这一点实际上反映了全世界汽车制造商的趋势。大众、特斯拉MEB、现代、起亚的E-GMP、梅赛德斯-奔驰的EVA都是纯电专属平台。但也有像Stellantis STLA和大众SSP这样的兼容型平台，能够同时支持纯电和燃油。丰田的构想无疑是希望借此延续内燃机的价值，同时不错过电动化的机会。

  丰田前社长、现任董事长Akio Toyoda曾直言：“电动车市占率永远都不可能超过30%。”如今Andrea Carlucci也延续了这一立场，强调电动车并非唯一的减碳路径。

  Andrea Carlucci坚定地表示：“我们不会在没有需求的市场强行推广电动车。对丰田而言，消费者应拥有选择自由。有人需要长途旅行，有人没有充电基础设施，有人单纯喜欢引擎声浪，这些人不应该被迫转向电动车。”

  当大多数汽车制造商纷纷喊出全面电动化的口号时，丰田另辟蹊径，选择以多元动力为策略。新一代1.5升和2.0升引擎不仅延续了丰田在效率上的优势，更以灵活兼容的设计，使其能够应用于未来的各种车型中。

  对丰田而言，燃油引擎不是过去式，而是新篇章。在电动化浪潮中，它们或许不再是唯一的主角，但绝对是舞台上不可或缺的重要角色。