独家对话费尼亚德尔福：可替代燃料技术如何驱动绿色未来？

  现如今，新能源化，尤其是电动化是商用车行业炙手可热的话题。不只是整车企业，包括发动机、变速箱、车桥等关键零部件企业也在积极转型，这一趋势在最近几届的内燃机展会上非常明显。

  作为整车关键零部件供应商的传动企业都在转型，那么，某些在纯电动车上已经“用不上”的零部件，在新能源浪潮中又该何去何从呢？带着这样的一个问题，本届内燃机展上，第一商用车网独家专访了全球汽柴油喷射系统及售后解决方案领军者——费尼亚德尔福全球副总裁兼燃油系统亚太区总经理杨宏勇。

  费尼亚德尔福全球副总裁兼燃油系统亚太区总经理杨宏勇（右）与第一商用车网总编辑谢光耀

  本届内燃机展，费尼亚德尔福带来了一批可落地的动力技术，涵盖氢能源、醇类燃料、柴油系统、超高压喷射技术等多个领域的前沿技术，展示其在绿色低碳道路上的最新进展。

  费尼亚德尔福本次展会带来的产品较多，这里粗略地介绍几款。首先是依托现有燃油系统架构优化升级而来，兼容柴油、甲醇和乙醇等醇类燃料的双喷喷射系统。该系统可灵活切换燃料类型，实现更高效、更环保的燃烧过程，以此来实现降低碳排放的目的，为传统内燃机提供低碳转型的过渡方案。

  再一个是适用于大型发动机的全新燃油系统，该系统的共轨喷油器采用创新设计，流量大、精度高，适配多种燃烧策略，耐久性高；高压共轨柴油泵采用模块化设计，压力高，可兼容替代燃料，产品路线清晰，为重型动力提供较为可靠方案。

  此外，费尼亚德尔福还带来了全套氢气喷射系统解决方案，包括低压、中压、高压氢气喷射系统，以及配套的零部件和控制管理系统。这些系统具备多元化喷射技术，适用于进气道喷射和缸内直喷系统。其中缸内直喷技术具备高喷射压力、大流量的特点，能够明显提高氢气的燃烧效率，实现零排放目标。可见，无论是轻型还是重型内燃机，费尼亚都能提供量身定制的解决方案，满足多种客户需求。

  上述三款产品（解决方案）被费尼亚德尔福放在了重点位置展示，也清晰地表达了现阶段费尼亚德尔福在绿色低碳道路上的重要选择——可替代燃料。“我们的判断是，无论是乘用车还是商用车，未来很长一段时间都会是多元化，也即电、氢、油、天然气、醇类等多种燃料并存的状态。我们始终相信未来内燃机仍有很大的生存空间，绿色低碳从来就不是电动化的专属。”杨宏勇分析道。

  “本次内燃机展，我们所有展示的产品都已实现装车，并且都有一定规模。”杨宏勇告诉第一商用车网。与不少企业喜欢在展会上展示一些还未量产装车的产品和技术不同，费尼亚德尔福本次内燃机展展出的产品和技术均已装车，都是已经“上路”的技术。

  实际上，费尼亚德尔福“押宝”可替代燃料技术早有端倪。今年6月份，费尼亚德尔福宣布达成收购瑞典SEM（成立于1915年的天然气、氢气及其他可替代燃料点火系统、喷射器定子和线性位置传感器的领先供应商）的最终协议。“我们当时收购SEM的一个重要意图，就是想在可替代燃料技术方面再做强化。”杨宏勇说道。据介绍，费尼亚德尔福完成收购SEM后，双方在客户、产品、生产制造和本土化方面达成四个维度的协同，在中国乃至亚太市场实现了1+1大于2的整合效果。

  第一商用车网注意到，过去几年，“整合”二字一直伴随费尼亚德尔福。作为费尼亚德尔福（PHINIA）的前身，德尔福在2017年拆分成德尔福科技和安波福；2020年，德尔福科技被博格华纳收购；2023年，费尼亚德尔福正式从博格华纳剥离并在纽交所上市。费尼亚德尔福的“单飞”，开启了其业务独立运营的新篇章。“此次剥离并非简单分离，更是将博格华纳优秀的运营管理模式作为宝贵基因注入自身。如今的费尼亚德尔福，兼具德尔福的传统产品的优点与博格华纳的先进运营经验，从而能更从容地应对中国市场挑战。”杨宏勇这样形容德尔福与博格华纳的关系。

  正如杨宏勇所述，从博格华纳剥离出来后，费尼亚德尔福的业务稳步上升，包括股价自独立上市后到现在也实现了大幅度增长。要知道，这一切发生在全球电动化浪潮的大环境下有多么可贵。

  在推动可替代燃料技术发展的同时，费尼亚德尔福也在不断强化传统燃油喷射系统业务。

  “其实，国六之前我们的份额并不高。国六刚实施的时候，由于我们的产品适应性更强，当时帮助几个重点客户完成升级，最终拿下了这些份额。”据杨宏勇回忆，费尼亚德尔福在国六法规正式实施阶段获得了一波市场突破，尤其是在中、轻型柴油机配套领域有很大突破。也正是抓住了国六排放升级这一机遇，费尼亚德尔福中国两座工厂的国产化率直线上升。“现在我们烟台工厂（主要做商用车燃料喷射产品）和上海工厂（主要做乘用车燃料喷射产品）国产化率都超过95%，而三年前烟台工厂国产率只有50%左右。”

  基于此，当未来更严苛的排放法规到来，费尼亚德尔福已经计划好怎么样应对。“国七对德尔福而言肯定是机会，我们一定要抓住。总结来说就是两方面，首先是我们能提供好的、高品质的产品；其次是主动贴近客户，快速反应，用我们更灵活的产品组合与解决方案来满足其需求。”杨宏勇描述道。

  关于未来，杨宏勇颇有信心。“我们期望未来五年，推动业务实现超越行业增速的价值增长，并慢慢地加强发展的韧性与质量。”费尼亚德尔福之所以有如此高的增长预期，很大一部分原因是“国七”迟早会到来。“我们大家都希望未来德尔福的乘用车业务和商用车业务都能增长，但我们判断2028年左右商用车业务的增长会更大一些。”

  值得一提的是，费尼亚德尔福对法规的研究有很强的全球视角，对全球各主要市场的标准、法规都有非常透彻的研究，可以帮助中国主机厂开发各类满足海外各地法规要求的产品，并协助他们的产品快速通过认证，降低中国主机厂进入海外市场的难度和时间成本。从这一角度看，费尼亚德尔福无疑是过去几年中国汽车海外销量一路增长的幕后英雄之一。

  在全球绿色低碳道路上，尽管电动化是主要流行趋势，但在未来相当长时间内，内燃机（包括混动）仍将在全世界汽车市场中占了重要地位。通过持续的技术创新，提升内燃机热效率以及发展氢、醇等可替代零碳燃料，同样能为交通领域的减碳做贡献。上述逻辑展现了费尼亚德尔福在行业巨变中的战略定力与灵活性，而这样的定力和灵活性，也让费尼亚德尔福在电动化浪潮中找到了最对自己最合适的可持续且存在竞争力的位置。

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