宽超2米！千匹马力？全新电动LFA概念车全球首发

  12月5日，雷克萨斯在东京正式对外发布了LFA概念车。这一条音讯让不少车迷心头一紧，又心头一热。紧的是，它的确不再是那台有着天籁般V10声浪的机器；热的是，LFA这一个姓名，没有跟着内燃机的远去而尘封。它的回归，远比一次简略的“复生”更有深意。

  官方描绘中，一个重复呈现的词是“式年迁宫”。这是日本神道教里一个很有意思的传统，指的是每隔一段时间，会以相同的规范和技艺，在神社旁重建一座全新的神殿，以保证制作技能和精力能代代相传，永不中止。

  丰田和雷克萨斯用这个词来描述LFA项目，目的十分明晰：传承的不是一个固定的机械躯壳，而是一种造车的哲学、对极致的寻求以及“人车一体”的中心价值。

  从纸面来看，这台LFA概念车与它的传奇长辈大不相同。它是一台纯电动跑车，与丰田高功能部分Gazoo Racing新发布的旗舰车型GR GT和GR GT3同享技能愿景。

  它具有一个矮小且极具雕塑感的车身，长4690毫米，宽2040毫米，高仅1195毫米，是一副规范的双门超跑姿势。车内更是极简，功用部件高度集成在驾驭员周围，乃至连方向盘都规划成无需换手就可以完结转向，一切的一切都为了一个方针——让驾驭成为人认识的延伸。

  第一是“驾驭优先”的工程哲学。新LFA概念车与GR GT/GT3相同，环绕低重心、轻量化高刚性和极致空气动力学这三大中心要素打开。它采用了全新的全铝车身结构，这是丰田初次将此类技能用于量产车型，旨在完成巩固与轻盈的一致。

  这意味着，即便动力方式从V10轰鸣变成了电机嗡鸣，工程师寻求车辆动态体现的基准线没有变，乃至由于电动渠道的布局灵活性，有潜力被面向一个新的高度。

  第二是对“沉溺感”的极致寻求。雷克萨斯为这个概念提出了“Discover Immersion”的理念。电动年代，没有了发动机的感官影响，怎么让驾驭者仍然沉溺其间？

  答案是经过极致的空气动力学与雕塑美学的交融、经过环绕抱负驾驭姿势构建的座舱、经过每一次电门呼应的精准调校，让驾驭者与车辆建立起一种新式的、深度衔接的通感。

  所以，这次的LFA概念车，更像是一个宣言。它宣告了雷克萨斯对电动化年代高功能跑车的了解：“LFA”这一个姓名，从此不再与某一种动力方式绑定，而是成为了一个符号，标志着每一代工程师都应该保存并传递给下一代的中心技能与精力。

  假如咱们将视界放宽到整个丰田集团，会发现这次发布描绘出了一幅明晰的功能地图：GR GT系列（V8混合动力）将接过传统高功能燃油跑车的旗号，奔驰于公路与赛道；而LFA则将代表雷克萨斯，去探究电动年代的功能巅峰和驾驭趣味的全新界说。

  两条路线，同享同一套顶尖的底盘、车身和空气动力学技能，却在动力总成上各奔前程，各显神通。

  但它也在提示咱们，真实的经典和传承，不在于据守某一排量或某一技能，而在于能否在年代的激流中，一直据守那份开始的热情与匠心，并以新的方式让其生生不息。这或许是丰田章男，这位“Master Driver”期望可以经过“式年迁宫”的典礼，留给汽车行业最名贵的考虑。

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