科普保时捷六冲程发动机已申请专利是内燃机的未来吗？

  近日，保时捷申请了全新六冲程发动机的专利，在电气化时代，慢慢的变多车企将研发重心放在了电驱系统、电池和智能上，内燃机技术似乎遇到了瓶颈，但保时捷作为运动车型制造商，希望保留原始的机械感，给燃油车爱好者带来更多的选择，依旧在开发新的内燃机技术。那么这个六冲程发动机有哪些优缺点，为何要在4冲程的基础上增加两个冲程？下面我们来详细分析。

  如今常见的活塞发动机大多为四冲程设计，四个冲程是指发动机曲轴每旋转两周，经历进气、压缩、做功、排气，总共四个冲程，完成一次循环，简单来说就是四个步骤，在四个冲程中，只有一个冲程用来做功，推动活塞上下运动，再通过连杆带动曲轴，将汽油燃烧产生的能量利用，曲轴旋转，通过变速箱和半轴传递到轮胎，带动车轮旋转，这是发动机的基本原理。

  但在一些下排量的摩托或者割草机上，还能够正常的看到两冲程发动机，曲轴转动一周、经历两个冲程就能够实现一个工作循环。相比四冲程，二冲程发动机的结构更简单，气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件就组成了一个发动机，缸体上有进气孔、排气孔和换气孔，相比四活塞发动机，没有配气机构和润滑系统，冷却系统也是简单的风冷，没有水冷系统，结构简单。

  二冲程发动机由于两个冲程有一个做功，更小的排量，拥有更足的动力，适合摩托车，但缺点是油耗较高，同时废气的污染更严重，因此在家用车上已经淘汰。

  那么保时捷为何要开发六冲程的发动机，简单来说，就是四冲程的发动机效率较低，四个步骤，只有一个做功，二冲程虽然效率高，但存在排放问题，保时捷的思路是一个循环六个步骤，其中有两个步骤做功，单位时间内能大大的提升发动机的工作效率。

  获得专利的发动机采取了特殊的曲轴，为循环增加了更多的动力和压缩冲程。在四冲程发动机中，进气冲程是空气和燃料进入气缸的过程。压缩是活塞将混合物推到气缸顶部的过程。混合物被点燃，推动活塞向下时属于做功冲程。排气是最后一步，将剩余的气体排出气缸。

  保时捷设计师认为可以在此过程中添加另一个压缩和做功冲程。提交给专利局的文件表明，六个独立冲程可分为两个三冲程序列。添加的冲程在传统的做功和排气冲程之间。那么第一个序列将是进气-压缩-做功，接着进行压缩-做功-排气。进气在前，排气在后，中间多了一组压缩和做功的步骤。

  这种新型点火装置的秘诀是曲轴围绕两个同心圆（也称为环）旋转，以此来实现交替旋转点，也就是有了两个旋转的中心，减少活塞在其冲程中必须行进到下止点的距离，其中一个旋转点减少了活塞的行程。这种交替旋转设计会改变发动机的压缩比，这在某种程度上预示着发动机将有两个上止点和下止点。

  这种设计思路在日产的可变压缩比发动机中也曾展示，但可变压缩比的核心依旧是四冲程设计，而保时捷的六冲程设计结合了四冲程和两冲程的优点，一方面，每次循环做功两次，相当于三冲程做功一次，做工效率在两冲程和四冲程之间，一方面进排气只有一次，可以更彻底地燃烧混合物，减少碳排放。

  当然，这种设计的缺点是增加了机械结构的复杂性，增加了发动机的制造成本和后期的维修保养成本，带来的效果是否显著还有待观察。

  选车侦探观点：和许多专利一样，这项专利何时量产还没有消息。但作为一个有趣的想法，能够准确的看出保时捷正在寻找让内燃机再次进化的思路，如何在降低碳排放的同时保持充足的动力，让发动机不用再安装颗粒捕捉器。大家认为这项技术怎么样？有机会实现吗？欢迎讨论。

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