(9月10日,帕萨特380TSI家族正式上市,其中帕萨特2025出众款限时一口价15.99-17.99万元,帕萨特Pro限时一口价18.99-22.39万元。)
帕萨特是什么车?一款B级车,一款月销最高4万辆的车,一款需要排队加价的车。
不可否认,在电动化的浪潮下,燃油车已逐渐被边缘,但帕萨特现在依然能保持2万多辆的月销,可见实力不一般。那么,这次帕萨特Pro能带来怎样的惊喜呢?
印象中的帕萨特是比较商务型的,适合成熟、稳重的人群多点,但帕萨特Pro的设计,或许符合年轻人的审美。
作为帕萨特家族的全新成员,帕萨特Pro提供两种前脸设计,分别为先锋版和星空版,其中先锋版的下方中网采用横向镀铬饰条,星空版采用的是黑色菱形网格设计,相比于现售车型,帕萨特Pro更显年轻化。
相比于外观,帕萨特Pro的内饰设计有着比较多的亮点,例如中控处采用了15英寸的悬浮大屏+11.6英寸副驾娱乐屏,中央扶手处基本上没有了物理按键,换挡方式则采用了怀档,整体设计有点电动车的既视感。
最让我印象非常深刻的是,在后排门板上,帕萨特Pro设置了后排座椅的角度调节和按摩的按键,乘客能够准确的通过自己的需求调到最舒适的位置,据悉座椅能提供22°-32°的角度调节。
值得一提的是,帕萨特Pro全系标配2.0T高功率发动机,上限功率达162kW,峰值扭矩为350Nm,百公里综合油耗低至6.87L。
面对电动化的浪潮,不少车企显得有一点慌,怕错失了市场红利,然而,若选择all in纯电的话,一定不是最佳的选择。
根据目前的市场情况去看,带内燃机的车型才是消费者比较热衷的,不管是混动(插混、油混)还是纯燃油。尤其是插混的销量增速,肉眼可见地增长。
根据乘联会数据,从2021年开始,PHEV的销量增速远超于BEV。)
此外,从每个月的销量来看,上汽大众里贡献最大的帕萨特和途观L,这些都是燃油车来的。
不同于电动车,因为内燃机的存在,插混的造车门槛会高点,而且因为每家内燃机技术的不同,所以很难有同质化的情况出现。
内燃机,这不正是上汽大众所擅长的么?或许智能化比不过新势力们,但讲到内燃机的技术,底盘的调校,上汽大众还是很有实力的。
据了解,大众的内燃机发展已有87年了,有着深厚的技术积累,然而,大众还在持续锐化内燃机技术。
此前,有消息称大众集团计划在未来几年内投资600亿欧元(约合人民币4670亿元)用于下一代内燃机的研发与生产。大众汽车集团的首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)明确说,大众将继续投资以保持燃油汽车的竞争力。
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