官方发声称应防止“内卷性恶性竞争”汽车产业应当率先响应

  《整治为基层减负若干规定》会议指出，要培育壮大新兴起的产业和未来产业，要大力推进高水平科技自立自强，加强关键核心技术攻关，推动传统产业转型升级。同时要有力有效支持发展瞪羚企业、独角兽企业。要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。

  内卷和竞争是两个完全不同的概念，竞争应当是良性的，是技术竞争、营销竞争和策略之争；良性竞争可以激发各大企业的研发热情，可以不断地催生出优秀的研发技术成果，不断涌现地新成果则能够在一定程度上促进产业进步。这就是竞争的意义，从来没有企业或专家学者会否定竞争的意义，可是现在却有一些企业错误的把内卷描绘成竞争，那么内卷和竞争到底有什么区别呢？

  通俗而言，竞争是百花齐放、百家争鸣，百花齐放香满园——“园”就是产业！竞争会让各大企业通过不断地研发技术投入实现良性产出，最终实现产业整体竞争力的进步。而内卷的初衷不是为了百花齐放，而是为了一家独大，当然这里所谓的一家独大并非以上内容中所讲的“独角兽企业”；因为内卷所采用的竞争手段是不同的，良性竞争会催生出研发能力很强的独角兽，技术是其催动优胜劣汰的核心驱动力。而内卷所采用的手段往往是非核心技术层面的，其采用的方式多为恶意营销或者恶性定价，企业之间比拼的不再是技术而是资本。

  比如少数车企恶意降低车辆售价，虽然不至于低于成本价，可是却也会让利润空间几乎归零；其他车企如果不选择跟进则必然会丢失市场占有率，而若选择跟进则必然会大幅压缩利润，没有了利润则没有研发投入的储备，内卷的结果也就了然了——技术研发停滞！不过这还是只是开始。此时车企之间所比拼的不再是车辆技术和品质，而是谁的资金池容量更大，那么最终剩下来的车企是更懂技术还是更懂长期资金市场呢？又是一个显而易见的问题。当这些更懂长期资金市场的车企成为最终赢家，整个产业所要面对的必将是倒退，这就是典型的劣币驱逐良币。

  燃油车使用的发动机经历了两大阶段，第一阶段短暂使用外燃机，随后则是内燃机上百年应用的第二阶段；而内燃机里的柴油机早已定型，汽油机经常使用自然吸气发动机并沿用至今，近十五年开始应用柴油机使用的涡轮增压技术。

  而现阶段的绝大多数车企都已停止内燃机甚至变速器的研发技术，这难道只是因为新能源汽车的普及应用？显然不是。而是燃油车制造大国全数经历过内卷并形成了接近垄断的局面，一旦达到此阶段就很难再出现新的技术。

  美国有通用、福特、克莱斯勒三大车企，主流车市场依靠丰田、本田、现代、起亚等日本汽车，美日韩的三角同盟关系在汽车市场里也有淋漓尽致的体现。日本本土市场以丰田为首。德国则是大众汽车集团为核心并辅以宝马和奔驰汽车，这些车企一度形成过德国新汽车联盟。法国汽车产业核心是标致雪铁龙和雷诺汽车，曾经的标致雪铁龙出现过有关汽车排放问题的很大争论，可是最终没有下文哦。意大利的知名车企是菲亚特，其他车企的知名度很低。

  在工业4.0时代里可以在几十年甚至几年里走完欧美上百年走过的历程，所以现在应当做的是引以为戒，竞争是必要的，没有竞争只有可能是已然浮现垄断，出现垄断的原因不是竞争而是竞争阶段里出现了所谓的内卷。其实内卷不过是恶性竞争的另一个称呼，现在的人太会造词，然而不能因为一个有迷惑性的词而忽视恶性竞争的巨大危害；汽车领域里的应当是技术之争，品质之争，并伴随价格之争，只要以前两点为基础，实际上汽车也能在价格不变的前提下实现综合性能与空间的提升，无形中也实现了消费者期望的价格之争的结果。

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