已非旧日阿蒙！21世纪柴油发起机详解

  柴油发起机的焚烧方法是将燃油喷入焚烧室中，并于焚烧室中之空气混合来发生自燃。因而，为达最大性能与平稳工作的情况，有必要有恰当的喷油量与喷油机遇。一起，在喷入燃油之时有必要要让燃油以雾化方法来喷出以获取平顺的焚烧作用。简略的说，柴油发起机的供油体系有必要在喷油量、喷油时刻及燃油雾化三方面有精确的操控。

  下面咱们将介绍柱塞式喷发泵体系及共轨式喷发体系这两种不同柴油发起机之供油体系。

  柱塞式喷发泵体系为传统柴油发起机所选用之供油体系，因为其制作技能老练成本低，现在仍广为中大型柴油发起机选用。

  其工作方法是由供油泵将燃油自油箱吸至喷发泵内，喷发泵内有一凸轮轴，凸轮轴由发起机传动。凸轮轴滚动使得凸轮依发起机旋转正时来压动操控各缸喷油压力的柱塞，以树立燃油压力，并将燃油藉由高压油管输送至各缸喷油嘴，并将燃油注入汽缸内，而喷油嘴的启闭是由发起机凸轮轴所操控。因为是由发起机工作来驱动喷发泵，所以燃油压力会跟着发起机转速的不同而改动。

  柱塞式喷发泵体系虽广为柴油发起机选用，但因为其喷发泵是以机械方法驱动，无法根据发起机负荷情况供给精确的供油量；而且因为喷发泵至各缸的间隔并不相同，使得输送至各缸的燃油压力不完全相同。这样的缺点会下降发起机工作的精美性，并添加噪音、排污及油耗。

  共轨式喷发体系是由高压泵将燃油加压，并输送至具有调压阀的同享油轨中，再由喷油嘴将油轨中的燃油注入汽缸中。现在应用于小型车及商旅车的共轨直喷发起机，是由发起机操控办理体系(ECU)来操控高压泵、调压阀及喷油嘴等组件之运作，使得燃油在极高的压力下，仍能根据其时之发起机负载及转速精确地调整喷油量，让发起机工作顺利，而且工作噪音及排污量都较传统柴油发起机小了许多。而且喷油泵体积及分量也较柱塞式喷发泵小，减轻不少发起机分量。