敬畏安全高性能电车的不二法则

  随着电驱动技术的慢慢的提升，高性能汽车的价格门槛逐渐降低，许多人开始强调应当对“大马力电车”保持敬畏。

  这是一个值得深思的问题。作者觉得，要求车企对性能心存敬畏并无道理，但从逻辑上来看，这一观点难以成立。回顾百年汽车发展史，从外燃机到内燃机的演进，从自然吸气到涡轮增压的革新，每一次技术的突破都伴随着汽车性能的显著提升。反过来说，汽车性能的提升是技术进步的必然结果。因此，限制汽车性能实际上等同于制约技术的发展。故而，要求车企敬畏性能的观点不仅站不住脚，更不利于行业的长远发展。

  真正需要对“大马力电车”保持敬畏之心的无疑是用户，然而，用户是否会因为性能而心生敬畏呢？

  今日，笔者有幸目睹了一场别开生面的场景，其中不乏一些“精神小伙”。这些年轻人中，不乏家境殷实者。其中，个别年轻人的座驾是明显通过改装的高性能两轮电动车，而另一些家庭条件优渥的年轻人则驾驶着“大马力电车”。不论是两轮车还是四轮车，这些年轻人在驾驶起步时都表现得相当激进。

  看似偏离主题，然而重点是，作者所观察到的这些年轻人是因为犯错而被带到相关场所，这些场所能够理解为执法机构。在这样的环境中，普通人通常会感到畏惧，尤其是在明知自己有错的情况下。然而，这些年轻人却表现得无动于衷，对所发生事情的严重性缺乏正确的认识和理解。

  具体的情况和原因在此不作详述，但需要指出的是，确实存在一批对法律和法规缺乏了解甚至完全不了解的年轻人。他们的行为特点表现为随心所欲，而一些同样缺乏敬畏之心的家长也在很大程度上纵容了这些年轻人。如果让这样的年轻人驾驶“大马力电动车”，其后果将难以预料，对道路交互与通行安全也将构成潜在的威胁。

  最终，只有在不可承受的后果发生时，人们才可能醒悟，但那时必定为时已晚。由此能够得出结论：敬畏之心的产生需要一个基础平台，而这一基础是掌握相应的知识。然而，客观事实是，许多年轻人并不具备这样的知识储备。

  以汽车为例，作者觉得，为减少年轻司机与“大马力电车”组合导致的交通事故率，一个可行的方案是实行驾驶证分级制度。

  目前的家用车驾驶证分为C1和C2两类，分别对应小型和微型载客车以及轻型和小型载货车的手动挡和自动挡车型。

  在年满18周岁时，只能申领C1/2-A驾驶证，其对应的准驾车型保持不变，旨在为有志于以驾驶为职业的年轻人提供一个稳定的起点。然而，车辆的最大马力（或上限功率）应严格限制，例如乘用车型限制在100马力以内，商用车型限制在150马力以内。同时，实习期延长至3年或5年，期间必须无严重交通事故记录且无驾驶证记满12分的情况，才能在实习期结束后自动升级为C1/2-B。通过足够长的实习期，驾驶员可以在限制马力的准驾车型中积累丰富的驾驶经验，重点在于通过长时间的实习期，驾驶员能够充分掌握有关规定法律法规，并见证足够多的交通事故案例，从而培养出对交通法规的敬畏之心。

  综上所述，限制“大马力电车”并不可行，因为这等同于限制企业的研发技术。而即便加大交通违背法律规定的行为的处罚力度，也带有“事后诸葛亮”的意味。因此，在无法限制且难以预防的情况下，驾驶证分级方案应是最为可行的措施。分级制度可以强制新手司机逐步沉淀、学习和成长，也是培养其敬畏之心的有效途径。