6MT、41%热效率民用F1用这组数据让70后到00后团体破防

  在轿车前史的长河中，不同年代、乃至不一样的区域的玩车文明会有开展和改变。但其间，JDM文明影响着全球，乃至跨过多个年代。

  而在国内商场，要说最能展示JDM文明的，那么广汽本田的型格参数图片）就不能错过了。型格作为一款兼具前史见识与年代立异的车型，以一起的“六边形兵士”姿势，成为衔接两代玩车文明的桥梁——它既是老一辈心中“布衣超跑”的崇奉连续，又是年青机械信徒探究驾趣的终极载体。

  对老一辈玩家而言，手动挡不只是驾驭东西，更是一种与机械对话的言语。而在现在的国内商场，手动挡是极少数派，现已甚少有车企推出手动挡车型，但型格仍然据守着这份朴实，保存同级罕有的6MT手动挡版别，成为商场中“稀缺的驾驭艺术品”。

  型格短冲程、高刚性的换挡规划，让每一次换挡都充溢典礼感，似乎与上世纪八九十年代的本田赛道基因隔空对话。

  型格的血脉可追溯至1985年的本田INTEGRA，其Type-R版别曾以“最强前驱功能车”之名封神，搭载的VTEC红头发动机至今仍是车迷口中的传奇。在F1赛场上，本田的发动机更是屡次夺冠证明其硬核技能，并且本田热衷于赛事技能的民用化，将多年的F1发动机经历反哺到民用车上，恰恰是本田成为崇奉的关键因素。

  现在，新式格的1.5T地球梦发动机连续了这一赛道基因，182Ps的最大马力和240N·m的峰值扭矩，合作进口6MT变速箱的精准齿比，让驾驭者能在城市大街与赛道间自在切换，体会“拓海式”的控制快感。

  除了能留住老一辈玩家，型格对招引年青玩家也有一手。年青玩家对玩车的界说更为多元，既要功能的爆发力，也要个性化的表达，乃至将车辆视为自我风格的延伸。

  比较于以往改装的“鬼鬼祟祟”，型格曾限时推出無限MUGEN版、周年特别限定版等官方改装版别，能光明磊落地开上路，并且原厂潮改的高质感也并非路旁边“小作坊”能比的。尽管官改版现在成绝唱，但原装正版的JDM改装风格，仍旧被玩家所追崇，不怕路上被查“1087”。

  动力方面，年青一代对环保与功能的兼容性要求更高，新式格e:HEV混动版搭载的第四代i-MMD体系，被称为“民用版F1”。其2.0L发动机热效率达41%，电驱为主的输出特性让加快呼应比美3.0L V6发动机，而ASC自动声浪模仿技能则保存了燃油车的热血气氛。这种“既要省油又要推背感”的对立诉求，在型格上完成了完美平衡。

  值得一提的是，新式格的智能座舱在更新换款后，完成了不小的晋级，全系标配Honda Connect 4.0智导互联体系，支撑苹果CarPlay和百度CarLife无线衔接，丰厚的功能让用户完成无缝衔接。并且新式格还保存了不少实体按键，提高控制安全感，这种“科技服务于驾趣”的理念，让年青玩家在智能年代仍能感受到机械的原始魅力。

  型格的一起之处在于，它并未在代际差异中做取舍，而是以“万能六边形兵士”的姿势，将两代玩家的需求融为一体。

  无论是老一辈仍是年青人，对控制的寻求一直一起。型格凭仗低重心、低车高、低坐姿、铝合金副车架和DPA-EPS可变转向比体系，完成了“贴地飞翔”般的控制稳定性。两厢版车型的短后悬规划进一步强化了动态呼应，让过弯时的精准指向成为两代人一起的热血回忆。

  在车企都抛弃手动挡的商场下，新式格反其道而行，推出MT冠军版，不只能让手动挡车型脱节“省钱低配”的形象，还在驾控上花了不少心思。其选用全新的单质量飞轮结构，到达轻量化作用，让车身更灵敏，转向更精准，这样的做法无疑是为了据守朴实驾趣的肯定疆域。

  MT手动挡更是融入TYPE-R同源技能，装备TYPE-R同款的转速匹配控制办理体系，能轻松完成转速敏捷下降，依据驾驭员的变速操作，驾驭员更为所欲为地控制发动机。无论是高速巡航仍是山路劈弯，都可以感觉到“人车合一”的朴实驾控。

  所以型格供给1.5T+CVT、1.5T+6MT、2.0L混动三种动力组合，掩盖从家用代步到赛道竞速的全场景，能让新老顾客爱不释手。手动挡的机械控制、混动版的能效打破、全系的改装潜力，一起构建了一个敞开的玩车生态，让不同年龄段的玩家都能找到归于自己的“版别答案”。

  归纳来看，型格更像是具有“道家”思维的车型，遵循着“海纳百川，有容乃大”的思维。既能统筹手动情怀，又能对年青一代展示其“先进生产力”。

  其凭仗对“极致驾趣”的据守，成为老一代情怀玩家和新一代机械信徒心同的“民用F1”，让每位车主都能在脱节轿车通勤的无趣标签，爱崇身体中风趣的魂灵，享用驾驭带来的每一刻欢喜心情。

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