石狮公交为何青睐玉柴？

  石狮位于福建东南沿海，地处文化历史名城泉州与经济特区厦门之间，石狮以服装闻名于世，是中国纺织服装生产基地和集散地。经济发达的石狮市虽然属于中小城市，但其公交化程度较高，目前主要使用车型为8米及以下的公交客车，其农村公交网络较为健全，主要是采用6~7米公交客车。

  “我们公司目前有122辆公交车，其中50辆使用的是玉柴发动机。我们第一批欧Ⅲ车辆都是用的玉柴发动机。”石狮公交机务科林科长在我们对其进行客车市场调研走访时，毫不掩饰对玉柴发动机的青睐：“今年我们新购34辆公交车，全部为大金龙KLQ6800G配YC4G180-30。”国Ⅱ阶段，石狮公交主要使用另一发动机品牌，但存在较多质量上的问题，国Ⅱ转国Ⅲ后，考虑到在用发动机品牌技术不成熟和维修成本高，经过反复权衡后，将玉柴列为首选发动机品牌，并通过公平招标引入配装玉柴国Ⅲ发动机的公交客车。

  “2005年我们购买了11辆配套玉柴4110发动机的公交车，平均百公里油耗仅为16L，质量放心可靠，稳定性高。” 机务科林科长告诉我们，“而且玉柴发动机的售后服务做得也比较到位，如果出现问题，玉柴当地服务站的工作人员一般1~2小时内就能到位，处理问题很积极。”正因如此，石狮公交在购买新车的时候，也比较看重玉柴发动机。

  公交公司的公益性质决定了国家补贴是其利润的重要来源，在国家补贴一定的情况下，运营支出的减少将直接体现在利润水准的提高，然而燃油费用支出占到其总支出的30%左右，所以燃油费用的控制对其经营质量提升的重要程度可想而知。石狮公交很看重司机驾驶节油培训，专门制定了驾驶规范教材，并采取油耗考核措施，在节油方面取得了较好成绩。林科长对今年新购34台新车的油耗经济性非常满意，尽管公交客车在城市道路中频繁起步及经常处于满负荷承载，但平均百公里油耗仍能控制在20.5L。

  在国家公交优先政策的持续刺激下，国内公交采购的热潮由大型中心城市向二、三线城市蔓延，车型选购也从10.5米及以上大型公交车向8~9米中型公交车集中。玉柴公交版YC4G国Ⅲ发动机主要是针对8~9米公交客车市场设计开发，能很好地适应城市公交工况。其采用四气门技术及根据城市公交行驶速度特点设计经济转速区域，可以有效提升燃油经济性；低转速、大扭矩设计能有效解决公交客车频繁起步和满负荷承载的动力需求；双平衡轴设计能显著提升整车的舒适性。YC4G国Ⅲ发动机的市场保有量已经突破10000台，其在石狮公交的出色表现仅仅是一个典型的缩影，遍布全国各地的YC4G国Ⅲ发动机正为8~9米公交客车输送源源不断的澎湃动力。

  根据不同的细分市场需求特点来设计开发发动机产品，是玉柴决胜终端的制胜法宝，也是在用行动践行“以卓越和领先满足公众的动力需求”的玉柴使命。