有人说,这个时代是属于电动车的时代,内燃机的研发已经走到了尽头。然而,就在国内车企内卷新能源技术的时候,两家德国车企又开始偷偷研发内燃机的新技术,并申请了两个新专利。
宝马申请了关于预燃室的技术专利。预燃室,是柴油发动机以及F1方程式赛车发动机中常用的技术,目的是提高发动机在低转时的燃烧效率。梅赛德斯奔驰F1车队研发的发动机,有了预燃室的帮助,把发动机的燃烧效率从40%提升至47%。可见,预燃室技术若能够应用在民用车汽油发动机上,可以大幅度提升燃油经济性。
宝马的预燃室技术带有溢流口,可将其与主燃烧室连接起来,空燃混合物被送入预燃室后,将由特殊的火花塞点燃,然后再将被点燃的混合物喷射至主燃烧室内继续燃烧,这比以前只用主燃烧室的火花塞点燃效率更加高且燃烧更充分。
除了预燃室,这种新型发动机还使用了特殊的火花塞,拥有独立的点火和接地电极,能够更精准地把控点火时间。并且,该火花塞拥有非常良好的散热特性,可提升使用寿命。
保时捷的内燃机新技术则更具有革命性。因为预燃室技术已或多或少地应用在了部分汽车上,但保时捷的六冲程内燃机技术还是史无前例的。
没错,之前我们听说过两冲程内燃机和四冲程内燃机,但是六冲程内燃机还是头一回听说。
保时捷的六冲程内燃机,是在四冲程内燃机的基础上做出的改进。四冲程内燃机拥有四个冲程:进气、压缩、做功、排气,而六冲程内燃机则多出两个冲程:进气、压缩、做功、压缩、做功、排气。
保时捷的发动机结合了二冲程和四冲程的优点:做功冲程在一个周期中的比例提升,效率更加高,功率更大;排气冲程占比更小,拥有充分的时间进行燃烧,燃烧效率更加高。而这一技术实现的方式,是利用行星齿轮环内旋转的曲轴,这种特殊装置能使得曲轴拥有两个旋转中心,这也代表着拥有两个上止点和两个下止点,可以在部分冲程中,减少行进到下止点或上止点的距离,进一步提升效率。此外,旋转中心的不同也可以在一定程度上完成可变压缩比,进一步提升燃油经济效益。
在技术创新的道路上,永远没终点。不管是选择燃油车还是新能源汽车的方向,不断地技术创新才是发展的硬道理,否则,就是死路一条。
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