全球首发集中亮相

  微信公众号“中国中车”消息，北京时间6月28日，在国家铁路局指导下，中国中车主办的“数智绿色牵引 共创低碳未来”轨道交通装备转变发展方式与经济转型——系列化新能源机车发布会在京举行，中国中车面向全球首次发布系列化新能源机车，7款代表车型集中亮相。系列机车具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”三种动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种功率，可实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等问题。

  系列化新能源机车可实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等问题。

  此次发布的新能源机车具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”三种动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种功率，可全面满足国内外钢铁冶金、矿产、电力、煤炭、港口等企业铁路运输场景需要。系列化新能源机车的研制是中国中车致力于推动国内老旧设备更新迭代，轨道交通装备绿色低碳转型，科学技术创新自立自强，为高质量共建“一带一路”提供“中国方案”的具体实践。

  与传统内燃机车相比，系列化新能源机车实现了污染物排放的全面减少。“内燃发动机+动力电池”机车实现氮氧化物减排45％、碳氢化物减排73％、一氧化碳减排83％。按照污染物排放降低45％计算，1台机车每年可少排放4吨有害于人体健康的物质，减少碳排放374吨，相当于植树34000棵。“动力电池”和“氢燃料电池”机车实现了零排放。

  在降噪方面，“内燃发动机+动力电池”机车噪音时间减少80％以上，司机室内噪音可降低至70分贝以下，在动力电池工况下，车外辐射噪声低至58分贝。

  系列化新能源机车的减排降碳和环境友好型特质，将加速推动老旧内燃机车新能源转型，带动既有轨道交通装备更新、迭代、升级，引领产业链上中下游、大中小企业绿色低碳发展。

  目前在用的老旧内燃机车因研制年代比较早远，大多数处于超期服役状态，技术水平普遍较低，这些机车某些特定的程度上制约了企业高水平质量的发展与数智化转型。

  系列化新能源机车进行了数智化全面升级，在智能运用方面，搭载高清视频设备和激光雷达，360度采集环境视觉数据，实时监控运用场景状态，通过自动感知、智能决策、智慧运行，全方位保障了机车安全稳定运行。

  在智能维护方面，新能源机车应用PHM（故障预测与健康管理）技术，实现机车和核心部件的故障感知、状态监控和寿命预测，可做到柴油机大修周期延长至12年，钛酸锂电池12年免维护。维修周期延长和维修范围缩减，有利于客户价值最大化。

  基于智能运用和智能维护有关技术，中国中车打造出封闭场景下的智慧化无人运输系统，可以充分降低人员作业强度，减少危险环境作业，为钢铁冶金等行业转变发展方式与经济转型，提供系统解决方案。

  面向用户的多元化需求，系列化新能源机车完全采用平台化、标准化、模块化设计，做到了“菜单式”配置、“积木式”组装和柔性化生产，方便用户灵活选择，真正的完成动力方式可选、功率配置可变。

  系列化新能源机车可兼容多种制式充电桩，可实现零下40摄氏度到零上40摄氏度的宽温域运行。“氢燃料电池”机车排放物只有水，实现了真正意义上的零污染、零排放。与传统内燃机车相比，“氢燃料电池”机车能量利用效率提升超过80％。同时，加氢时间仅需要10到15分钟，能有效保证机车作业能力和续航里程。

  此外，系列化新能源机车针对动力电池和氢燃料系统，采取了整车级与部件级安全保护措施，主动安全防护与被动安全设计相结合的综合方案，全方位保障了核心动力源安全。

  在运用经济性上，系列化新能源机车通过采用混合动力最优控制技术，确保柴油机始终在最佳经济转速下运作。在加满同一箱油，平直道牵引3000吨货物的情况下，“内燃发动机+动力电池”机车续航能力超过1100公里，是内燃机车的1.7倍，节油率超45％。

  系列化新能源机车定位于老旧内燃机车淘汰更新这一需求。根据国内有关政策要求，自2027年始，达到报废运用年限的老旧铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场；自2035年始，老旧铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场。

  系列化新能源机车将带来规模化、多样化的动力电池、氢能源动力包等新能源产品需求，拉动上游基础材料、核心部件等相关产业高质量发展，有利于培育经济稳步的增长新动能。按新能源机车替换现有近万台老旧内燃机车计算，将带来很可观的产业增量。