最后的蒸汽机车2005年12月7日在集通铁路光荣退役

  在高铁加快速度进行发展的今天，再难寻蒸汽机车的魅影。虽心存遗憾，但倍感欣慰。蒸汽机车不仅是人们心中的一种怀旧情结，更是对中国铁路沧桑巨变的回望。

  北国的冬天是一支恢弘巨笔，把内蒙古大草原染成无尽的枯黄，辽阔而苍莽，然后又盖上一层厚厚的白雪。在锡林郭勒大草原腹地，随着一声悠长的嘶鸣，一条黝黑的 “巨龙”，披着重铠，吞云吐雾，在隆隆的轰鸣声中，带着大工业的气势穿越时光隧道而来。

  2005年12月7日，内蒙古集通铁路大板机务段工人为最后一批“前进”型蒸汽机车清灰整装。目前，运行在内蒙古集（宁）通（辽）铁路上的中国最后一批“超期服役”的蒸汽机车将被新型内燃机车所取代，并于今年内全面退役。内蒙古自治区境内的集通铁路是目前世界上唯一一条以蒸汽机车作为牵引动力的铁路正线年建成运营以来，在总长1200公里的轨道上，曾运行着100多台“前进”型蒸汽机车，如今只剩下27台蒸汽机车在150公里的一段铁路上给世界蒸汽机车爱好者作观光牵引。1956年9月，中国自己设计的第一台蒸汽机车制造成功，这就是后来的前进型。作为中国蒸汽机车的主车型，前进型机车一共生产了近5000台。在人们的心目中，气势磅礴的蒸汽机车具有一种特殊的意味，因为它曾以无比的巨力开启过人类历史上一个崭新的时代。

  介绍一下国产蒸汽机车主要车型有解放JF型蒸汽机车，上游SY型蒸汽机车，跃进YJ型蒸汽机车, 工建GJ型蒸汽机车，建设JS型蒸汽机车，胜利SL型蒸汽机车，KD型蒸汽机车，人民RM型蒸汽机车，前进QJ型蒸汽机车，荣建RJ型蒸汽机车，红卫C4型蒸汽机车，C2型窄轨蒸汽小机车等等。

  1875年，中国进口第一台“先导号”蒸汽机车。而这台机车是英国Romdomgong工厂为吴淞铁路制造，并在吴淞铁路上第一次开行。巧合的是，戚机厂的前身上海吴淞机厂也与这条铁路有着不解之缘。从这台“先导号”蒸汽机车开始，到新中国成立的七十多年的时间里，中国共进口4069台蒸汽机车。这些机车有140多个车型，分别产自英、法、德、日、苏等国家的30多家工厂，所以，旧中国留下来的蒸汽机车的车型非常杂，中国也被称为“万国机车博物馆”。

  前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运蒸汽机车。该型号机车于1956年9月在大连机车工厂试制成功，构造速度最高可达每小时80公里，轴式1—5—1。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。

  前进型蒸汽机车作为中国铁路的主力车型之一，曾在我国多个铁路局使用，其后逐渐被内燃和电力机车取代。1988年12月20日24时许，我们国家生产的最后一台干线货运蒸汽机车——前进型7207号机车在大同机车车辆厂下线，标志着中国铁路蒸汽机车时代的落幕。上世纪90年代，1995年部分从铁路局退役的前进型蒸汽机车为内蒙古集通铁路所购入，它们服役至2005年12月7日全数退役。

  这两台前进型蒸汽机车于2006年6月13日运抵美国，交付至铁路发展公司下属的IAIS铁路。这两台机车在美国服役初期仍带着中国铁道部路徽，其后被换上IAIS铁路的标志。

  该机车于2007年12月24日运抵美国，由铁路发展公司卖至总部在肯塔基州尼古拉斯维尔的R.J. Corman铁路集团，并变更车号为2008号。该机车尚在中华人民共和国辽宁省锦州701铁路工厂大修，未送往美国时，两侧集烟板已被移除。

  内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司（简称集通公司）前身为1985年原铁道部与内蒙古自治区人民政府共同组建的内蒙古地方铁路总公司，

  1995年改组为内蒙古集通铁路有限责任公司，股东为原铁道部和内蒙古自治区人民政府。

  2008年06月，经原铁道部批复组建内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司。

  2005年 2月6日，内蒙古集通铁路大板机务段工人为最后一批“前进”型蒸汽机车整装保养。目前，运行在内蒙古集（宁）通（辽）铁路上的中国最后一批“超期服役”的蒸汽机车将被新型内燃机车所取代，并于今年内全面退役。 内蒙古自治区境内的集通铁路是目前世界上唯一一条以蒸汽机车作为牵引动力的铁路正线年建成运营以来，在总长1200公里的轨道上，曾运行着100多台“前进”型蒸汽机车，如今只剩下27台蒸汽机车在150公里的一段铁路上给世界蒸汽机车爱好者作观光牵引。1956年9月，中国自己设计的第一台蒸汽机车制造成功，这就是后来的前进型。作为中国蒸汽机车的主车型，前进型机车一共生产了近5000台。在人们的心目中，气势磅礴的蒸汽机车具有一种特殊的意味，因为它曾以无比的巨力开启过人类历史上一个崭新的时代。

  2005年12月7日，最后一批“前进”型蒸汽机车在内蒙古集通铁路大板机务段整装待发。

  2005年12月10日，内蒙古赤峰大板机务段举行蒸汽机车退役仪式，标志着世界最后的蒸汽机车全部退役。

  大地被唤醒，兴奋地颤抖，凋零的草木似乎也在这摄人心魄的节奏中舞动起来……

  大地被唤醒，兴奋地颤抖，凋零的草木似乎也在这摄人心魄的节奏中舞动起来……

  这不是电影中的场景，而是在穿越内蒙古大草原腹地的集通铁路上，每年举办的国际蒸汽机车旅游摄影节中，定格在国内外蒸汽机车摄影爱好者镜头里的生动画面。

  1814年盛夏，苏格兰的小镇上，史蒂芬森在嘲笑声中试验了他的蒸汽机车。从此，蒸汽机车迎来了延续百年的辉煌。

  20世纪初随着内燃机车的出现，能耗高、能量转化率低的蒸汽机车不复往日辉煌。二战后，在许多发达国家，蒸汽机车已经不见了踪影。

  随着人们开始缅怀大工业时代，20世纪末，在整个世界兴起了一股蒸汽机车怀旧热潮，慢慢的变多的摄影爱好者和“火车迷”们开始捕捉蒸汽机车的孤傲身影。

  1995年，集通铁路开通运营。当时，蒸汽机车已逐渐在全国铁路干线不再使用。为了节约经营成本，集通铁路成为国内外少有的以蒸汽机车为牵引动力的铁路的大板机务段。

  每年冬季，大气磅礴的蒸汽机车吸引了无数国内外的摄影爱好者和火车迷慕名而来。因此，集通铁路成为全世界蒸汽机车爱好者向往的胜地。

  历史的脚步无法阻挡。2005年12月29日，在集通铁路运行的蒸汽机车宣告退役。至此，蒸汽机车正式退出全国铁路网干线的历史舞台。

  为了把蒸汽机车作为一道永恒的风景留给世界，每年12月下旬都会举办克什克腾国际蒸汽机车旅游摄影节，为广大蒸汽机车爱好者提供了一个怀旧、创作的平台。

  集通铁路经棚至热水段，被公认为是这条线上的最佳摄影地。燕山山脉和大兴安岭山脉在这里交会，地形复杂、山峦层叠，70多公里的线路不仅坡度大，而且要经过11个大弯道、7个隧道、6座高架桥。

  踏上这片圣地，蒸汽机车那雄壮伟岸的身躯放慢了步伐，运行时轰隆隆的巨响震撼大地，烟囱里喷出的烟气直冲天际。汽笛中骤然发出一声震耳欲聋的长啸，炽热的白色蒸汽裹挟着巨大的身影冲向远方，把人们的思绪牵回到遥远而辉煌的工业文明时代……

  国际蒸汽机车协会理事史帝夫先生赞誉道：“这里是世界上最好的蒸汽机车摄影圣地。”

  每年的12月下旬，大批国内外蒸汽机车摄影爱好者云集克什克腾旗，用镜头追逐那雄壮伟岸的身躯。

  近年来，随着集通铁路的运量持续不断的增加和蒸汽机车检修维护困难等原因，国际蒸汽机车摄影节也停办了有三年之久，现在的许多蒸汽机车摄影爱好者和火车迷只能到国内的矿山拍摄到一些专用线上的蒸汽机车。

  今天中国高度经济发展的时候，还少量的保存一些蒸汽机列车，一呢可以叫孩子看看几0年前的火车，感受现在火车的发展史.高速列车，二呢可以叫年龄大的人感受和怀念当年的列车，那该多好。

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