雅马哈RZ250RR：搭载了45匹YPVS引擎和整流罩的80年代传奇跑车！

  1983年，Yamaha RZ250(4L3型)全面晋级为29L型RZ250R，敞开了仿赛车年代的新篇章。隔年1984年，功用更强悍、装备45PS马力引擎及半整流罩的51L型RZ250RR诞生。

  1980年头代4L3型RZ250推出，点着了250cc二冲程跑车的烽火。1983年2月，HONDA MVX250F以搭载WGP技能的40PS马力二冲程V3引擎参加战局。同月，YAMAHA宣布了全面晋级改款，选用新规划的钢管车架，搭载配有YPVS体系的43PS马力引擎的29L型RZ250R，翻开一场剧烈的功用比赛。

  4L3型RZ250搭载35PS马力水冷二冲程引擎，车体选用承继于TZ的Monocross悬吊规划，被称为仿赛车的开山祖师。

  29L型RZ250R装备新规划的钢制车架，搭载承自于赛车技能的YPVS体系引擎。

  但是，相同于1983年2月，SUZUKI推出了搭载45PS马力引擎及车架固定大型整流罩的铝合金车架RG250γ，改动了二冲程250cc跑车的地图。翌年1984年3月，YAMAHA将RZ250R晋级为搭载车架固定大型整流罩的45PS马力51L型RZ250RR。但是，同年4月，KAWASAKI也推出了装备铝合金车架及并排双缸引擎的KR250。HONDA则敏捷抛弃出售欠安的MVX250F，并于1984年5月宣布了搭载铝合金车架、45PS马力V型双缸引擎、全罩式整流罩的NS250R，250cc二冲程跑车慎重进入铝合金车架的年代。

  MVX250作为仿赛车NS500的复制品，搭载40PS马力的V型三缸引擎和钢制车架上台。

  搭载45PS马力引擎、铝合金车架及车架固定大型整流罩上台的RG250γ，被誉为改动跑车概念的游戏规则改动者。

  51L型RZ250RR以RZ250R为根底，装备车架固定大型整流罩，并将引擎提高至45PS马力。

  29K型RZ350RR配有下整流罩，成为全罩式整流罩版别。搭载最大马力55PS、最大扭力4.4kgm的YPVS体系347cc引擎。

  作为MVX的后继车型，NS250R搭载了45PS马力的V型双缸引擎与铝合金车架，并选用全罩式整流罩，是一款真实的仿赛车。

  本次拍照车款为51L型RZ250RR的YSP版别，装备了全罩式整流罩及蓝色闪电图腾涂装为其特征。车架与引擎根本沿用29L型RZ250R，但如前所述，最大马力提高至45PS。除了半整流罩外，排气体系也更换为分离式规划，RZ250R也晋级为搭载相同引擎的1AR类型。

  装备全罩式整流罩的RZ250RR YSP版别，选用了让人联想到欧洲赛事的法度蓝色闪电图腾涂装。

  1AR型RZ250R作为RZ250RR无整流罩版别上台，除了整流罩以外，包含45PS引擎等根本规范与RZ250RR相同。

  51L型的根底源自29L型RZ250R，其最大的进化之处在于搭载了名为YPVS(Yamaha Power Valve System，YAMAHA动力阀门体系)的排气装置。这个YPVS体系是在气缸的排气口部设置阀门，通过旋转或滑动阀门来封闭或翻开阀门，并结合引擎转速来操控实践的排气正时。这项技能最早于1977年国际摩托车锦标赛(WGP)芬兰站的赛车型YZR500上运用，随后应用于越野赛车YZM250和市售赛车TZ500。与峰值才能极高的4L3 RZ250比较，搭载YPVS的29L型RZ250R更是具有了超卓的低速操控性，油门反响也灵活性更好，可以精确的通过需求精确地操控动力输出。此外特别的是，RZ250R所选用的YPVS体系与赛车型YZR500相同，均为电动式规划。

  29L型RZ250R的车架仿照了同年代TZ的宽双摇篮式规划，轴距加长了30mm，到达1385mm。前刹车选用了双碟规划，后刹车也改为碟刹体系，单杠避震体系则更新为连杆式规划，使得全体避震体系逐渐提高。51L型RZ250RR沿用了这些规划特征。

  29L型RZ250R的车架是仿照同年代TZ的宽型双摇架，轴距加长30mm，到达1385mm。 51L型也承继了这一点，赋予了它更先进的悬吊体系，前刹车为双碟，后刹车为碟盘，Monocross悬吊也改为连杆式规划。

  油箱容量添加至20公升，选用契合宽体车架的下切式规划，营建出赛车风格的外观。

  座椅规划平整且扎实，合适从市区骑乘到长途旅行的各种用处。YSP版别还配有单座盖规划。

  被称为「饭团」造型的尾灯规划与锋利的尾部整流罩规划，展现出共同的车尾视觉效果。

  因为装备了YPVS体系，引擎的操控性得到了明显提高。RZ250RR搭载了到达其时法规上限的45PS版别引擎。

  全新分离式规划排气体系，也是在RZ250RR上初次选用，具有稠密赛车风格。

  粗大健壮的铝制脚踏通过轻量化加工成圆状。此YSP版别自出厂起便装备了铝制脚踏。

  轮毂尺度为前后18寸，选用了全新规划的铝合金铸造轮毂。前叉则选用了具可变阻尼功用的半气压式规划。

  后刹车则为对向双活塞卡钳调配210mm直径碟盘。摇臂则选用了钢制方管规划。

  RZ250R/RR尽管以正常的进化方法推出，但在装备铝合金车架的竞争对手面前仍处于下风。随后，YAMAHA于1985年推出搭载铝制DeltaBox车架、45PS马力引擎及全罩式整流罩的1KT型TZR250，从头夺回了仿赛车型的巅峰方位。

  因为TZR250的上台，RZ250R退出了仿赛车热潮的主舞台，但作为规范款的二冲程跑车持续与其一起出售。1986年，RZ250R进行了大幅度的规划变更，改款为1XG类型，包含油箱、轮毂等各个部位皆从头规划。1988年，进一步改款为3HM类型，选用了17寸轮毂及数位焚烧进角CDI。这一款类型成为RZ车系的终究一代，RZ的姓名从YAMAHA的产品线-Z，不管在定位仍是称号上，都可视为RZ的后继车型。其引擎源自初代TZR250，但仍连续了RZ的精力，成为了长销车型。

  1KT型TZR250抢先市售赛车型TZ，选用了源自赛车型YZR250的铝制DeltaBox车架，成为大受欢迎的车款。

  1XG型RZ250R于1988年推出，装备17公升油箱及流线型尾部整流罩规划。图片中的色彩为仿照Gauloises的涂装样式，也被列入车系之中。

  3HM型RZ250R装备17寸轮毂、大直径前单碟刹车以及数位焚烧进角CDI，是RZ车系的终究版别。