电动化进程受挫 大众和奥迪将会继续开发内燃机车款！

  据德国媒体援引多位业内人士透露，大众与奥迪正在考虑增加对现有内燃机车型的改款投入，以延长燃油车的生命周期。此前，大众曾计划在2033年之前于欧洲市场实现全电动化，但目前这一目标似乎已被推迟。同样，奥迪也原定于2033年全世界内淘汰内燃机，但现阶段他们更倾向于保持一定的灵活性。奥迪CEO Gernot Döllner表示，将继续维持灵活的战略，而大众的技术开发负责人Kai Grünitz则不排除在未来十年中继续销售现有的Golf Mk8，同时计划在本十年末推出全电动的Golf Mk9，以此来实现两代车型的并行销售。

  这一战略调整不仅仅局限于大众和奥迪。作为同一集团旗下的另外的品牌，如斯柯达和SEAT/Cupra，未来也可能受到相似的影响。如果欧洲联盟坚持其到2035年仅允许销售零排放车型的目标，整个大众集团将不得已应对更大的压力。与此同时，保时捷也在对其战略做调整。去年Taycan的销量骤降49%，而第二代Macan在市场上初露锋芒，2024年销量超过18,000台。尽管如此，保时捷未来也有一定的可能重新考虑内燃机车型的布局，把原本为电动车开发的项目转向内燃机技术。

  更高层级的品牌也纷纷调整步伐。例如，宾利已将其首款电动车的发布推迟了一年，从2025年推迟到2026年，而原本计划在2030年之前淘汰燃油发动机的目标，现在则延长至2035年。同样，兰博基尼推迟了首款四座车型Lanzador的推出时间，从2028年延后至2029年，同时计划让第二代Urus以纯电动车的身份上市。不过，这家以V12 Revuelto和V8 Temerario等车型闻名的品牌，短期内仍将继续推出内燃机版本。

  另一个需要我们来关注的动态来自布加迪Rimac。该品牌由Rimac Group与保时捷共同持股，其首款电动车预计不会在本十年内上市。此前，大众集团曾计划以一款电动车替代W-16 Chiron超跑，但在管理层变更后，这一计划被搁置。

  需要指出的是，欧洲联盟并不会在2035年全面禁止内燃机汽车，而是要求车辆实现零有害排放，从而为使用合成燃料或氢燃料的内燃机车型留下了空间。不过，业内一致认为，这两种替代方案在未来几年内难以完全取代传统汽油车。

  随着2024年欧洲市场上电动车的市场占有率下滑了1%，仅占13.6%，各大车企面临的压力也在不断增大。如果未来几年内欧洲市场对电动车的需求未能实现预期增长，汽车制造商很有可能会进一步施压，要求欧洲联盟延缓零排放要求的执行。

  综上所述，大众与奥迪近期对内燃机车型的战略调整不仅反映了电动车市场当前的低迷态势，也预示着整个汽车产业在电动化转型道路上依然面临多重挑战。未来的市场和政策走向如何，将对全球主要汽车品牌的发展的策略产生深远影响。

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