协同推进车网互动

  国家开展变革委、国家动力局等部分前不久联合印发《关于发布第一批车网互动规模化运用试点的告诉》，助推车网互动从部分区域的实验室项目走向全国范围的社会化场景。事实上，早在2020年，国务院办公厅在《新动力轿车工业高质量开展规划(2021—2035年)》中，就从技能攻关、当地运用等方面强调了车网互动的重要意义与完成途径，为后续方针拟定供应了顶层规划根据。

  车网互动是指作为交通设备的电动轿车借由充电桩与电网动力进行信息和能量双向交互的进程。形象地说，新动力轿车变身为城市“移动电源”，车主日常充电即为蓄能，遇到夏冬两季开空调等电网负荷顶峰时，又可反之向电网放电。此举若组织合理、运用妥当，便能在动态平衡中完成车主省钱、电网平稳运转、动力高效使用的多方共赢局势。

  于用户而言，参加电网调理可取得实实在在的经济收益。在这方面，各地前期的试点经验大致显示出两种形式。一是因错峰充电而节约电费。例如，在2024年全国初次施行大规模车网互动省域运用的江苏省，因分时电价机制，车主可在特定的用电低谷时段为爱车充电，以下降充电本钱。同年，在深圳，挑选参加南网电动轿车公司“有序充电”形式的电动轿车因为智能调整充电时刻和功率，而取得每千瓦时电节约0.6元左右的待遇。二是因反向放电而得到收益。一项由国家电网建议、以北京地区为例、为时2年的实验项目发现，错峰售电的车主每年此项收入可达4000元。而上一年参加广西特定放电试点活动的车主，向电网放电2小时，即可获取约120元的收益。

  车网互动还为构建新式电力系统供应了个性化支撑。例如，经过在时刻上引导电动轿车在夜间等用电低谷时充电，在黄昏等用电顶峰时放电，能够到达缓解电网负荷压力、优化电力供需平衡的方针。又如，较之火电、水电等传统发电机组，电动轿车的电池呼应才能可谓毫秒级，动态调理充放电功率的特性使其能够有显着作用地平抑电网频率动摇。此外，遇到极点气候、电网瘫痪等特殊情况，EV可作为微电网的暂时电源，向家庭或许医院、通讯基站等要害设备供应紧迫电力，有很大成效防止因停电发生的重大损失。

  不过，因为关系到交通、动力领域内多个部分、多类环节，电网公司、充电企业、轿车用户等主体有几率存在差异化诉求。因而，要深化推进车网互动成为新式动力系统的要害支撑，让各方主体的中心诉求相对均衡，这一规模化运用在根底设备更新与管理机制优化等方面还存在一些技能上的堵点、方针上的难点，理应多措并重、协同推进。

  一方面，打气技能成熟度。选用AI+边际核算的技能交融方法，以车辆出行数据为根底，在后台系统树立智能大脑，优化算力装备、强化算法供应，打气电网调度精准性。将边际核算和分布式动力管理相结合，完成车、桩、网的动态协同。

  另一方面，优化和谐机制。明晰各方责任鸿沟，构成责任明晰的联合体。拟定车网互动技能规范系统时需有全链条开发思想，保证运用通讯协议、功率调理、信息安全防护等规范的规范性、前瞻性与兼容性。学习山东等地先行先试的虚拟电厂聚合形式，很多车主参加充电运营商的整体性聚合，取得依照商场规矩结算的电费分红。深化“产学研”，鼓舞高校开设车联网、智能电网等交叉学科课程，并与企业建立工业联盟、实训基地或联合实验室，一起培育复合型技能人才。运营商要对充放电价格予以明示，将电网需求呼应时段明晰出现，在充沛尊重用户对交易规矩知情权的根底上，保证用户随时退出服务的权力，推进电动轿车成为电网的“神经末梢”。