保时捷专利文件惊天发表：六冲程发起机设想

  轿车界为二冲程焚烧循环的油气混合而烦恼，这现已是好久之前的事了——但假使保时捷为六冲程发起机提交的一系列专利申请预示了未来走向，那么很快，或许就到了脱节四冲程发起机的时分了。

  正如最近 Motor1 所着重的美国专利商标局的专利申请那样，保时捷 现已为新开发的六冲程规划拟定了具体的方案。依据文件，保时捷不依赖进气、紧缩、做功和排气的传统组合，而是计划测验添加一个额定的紧缩和做功冲程。

  浅显来讲：二冲程发起机在曲轴仅旋转一圈后就完结一个焚烧循环，而四冲程发起机则需求曲轴旋转两圈才干完结这样的一个进程。从规划上看，保时捷愿望中的六冲程发起机将选用一种新颖的运转方法；这家轿车制造商表明，这样的一个进程为“六个独自的冲程，可以被划分为两个三冲程序列”。

  细心翻阅保时捷长达 81 页的专利申请文件，该体系的作业细节极为杂乱，但根本的曲轴旋转原理如下：进气 - 紧缩 - 做功，然后紧缩 - 做功 - 排气。完成这种新式焚烧方法的重点是一个环绕两个同心圆（也称为圆环）旋转的曲轴，然后形成了替换的旋转点——从而减少了活塞在冲程中抵达下止点所需的间隔。这种替换间隔的旋转规划还改变了发起机的紧缩比，并且意味着发起机将有两个上止点和下止点。

  专利申请文件中充满了行话和让人觉得枯燥乏味的文字，意图是为满意政府的一堆要求，但保时捷创新式发起机规划背面的原因很简单：动力。这种规划不是每四个冲程中有一个发生动力，而是每三个冲程中就有一个发生动力，并且能更充分地运用空气燃料混合物。

  并且，以 最具德国特征的或许方法，保时捷表明，该规划背面的另一个原因只是是为了推进内燃机继续发展。“鉴于对进步动力功率和现代内燃机的其他运转方面逐渐的提高的要求，一直在继续不断地尽力优化内燃机的运转，”专利申请中的文字写道。

  对这些说法要半信半疑，由于专利申请在阻挠其他公司运用某种规划和真实维护专有创造以供日后运用这两方面的效果或许势均力敌。即便如此，要是能看到六冲程发起机运转起来，咱们肯定会兴奋不已，特别是假如它能让内燃机在未来存续更久的话。

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