欧美日韩相继放弃氢能为何我国还要全力发展？

  于8月10日，工信部答复十三届全国人大四次会议第5736号建议时表示，下一步将积极努力配合有关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。中国氢能产业协会有关数据显示，2021年上半年，国内氢气产量同比增长25%，成本和销售价格持续下降，四年内成本下降约50%。

  提起氢能源，很多小伙伴还是比较陌生，而氢能源汽车是什么？它的优势是什么？江湖君向大家介绍一下。

  首先，氢能源汽车分为两种动力形式，一种是氢内燃机，另一种的氢燃料电池。目前，氢能在新能源汽车领域的应用主要形式是氢燃料电池，原理是将氢气和氧气的化学能直接转化成电能。而氢气发动机原理不同于氢燃料电池，氢内燃机按照“吸气―压缩―做功―排气”4个冲程来完成化学能向机械能的转化。

  早在上个世纪70年代，日本就开始制定了关于氢能源的计划，2014年，日本以第一款商用氢动力汽车——丰田Mirai问世，时至今日第二代丰田Mirai最高续航里程可达850公里（WLTC标准）。截至今日，日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利（目前排名世界第一），而丰田的氢燃料技术专利占日本总氢燃料技术专利的61%。

  有观点认为，相比起纯电动车，氢能源车才是真正的新能源车。多个方面数据显示，目前电网60％-70％还是煤电，所以现有的能源体系下，电动车产生的碳排放实际是转嫁到了火电厂的烟囱里了，对于碳排放的减少实际上并没有本质的贡献。

  在江湖君看来，现在对此下结论还为时过早，但氢能源还是有诸多优势可言。首先，氢能可以从水中制取，能够说是取之不尽用之不竭。并且，氢能电池不烧油、不使电，理论上燃烧后只会产生水，同时相比纯电动汽车，氢能源对比其在低温天气以及充电补能的损耗更小。

  而相比电动汽车，快充站一个小时之后，慢充动辄8个小时的充能时间，氢燃料汽车只需要3分钟就能加满氢气，和燃油车基本相当。

  尽管氢能源看上去优势显著，但从普及的角度来看还是有很多阻碍的。比如说氢燃料汽车的高昂的制造成本，导致售价过高，即使在有补贴的情况下，目前丰田Miari的售价在30万元人民币左右。

  相比之下，我们国家发展氢能源拥有得天独厚的优势。虽然我国是全世界最大的产氢国，但也面临着制取成本过高的问题。明年冬奥会期间，212辆“100％国产”氢燃料电池客车通过5座“100％绿氢”加氢站提供加氢服务，这将会成为中国展示氢能发展最好的舞台。伴随着新能源的崛起，我国汽车行业注定会抓住此次历史机遇，在新能源时代取得更高的成就。