什么是阿特金森循环？为什么现在混动车都是“伪”阿特金森

  [车友头条-车友号电动邦]跟着混动轿车的呈现，信任咱们咱们的耳边呈现了一个『新词』——阿特金森发动机。风趣的是，现在市面上大部分都是「伪」阿特金森发动机，怎样回事呢？咱们一起来看看。

  100年多前，轿车还没有诞生，而对内燃机的研讨渐渐的开端了。其时的燃料动力机器主要是蒸汽机，这种燃料在外部焚烧，再通过蒸汽驱动的机器热功率很低。其时的工程师就开端揣摩怎样让燃料在气缸内焚烧，削减热量丢失。

  后来，德国人奥托开端研讨四冲程内燃机，通过14年的研讨，总算在1867年创造出四冲程内燃机，并且在1885年宣告了抛弃专利，这是一个谋福全人类的行为。

  当然，奥托循环的进气、紧缩、做功、排气四个冲程的内燃机理念一向延用到今日。

  后边的事咱们都知道了，1885年，德国人卡尔·本茨购买了奥托的内燃机专利，并将内燃机和加速器安装在了一辆三轮马车上，次年1月29日，本茨为其研制成功的第一辆单缸三轮轿车请求的专利正式取得曼海姆专利局的同意，专利证书号37435，本茨变成全球上第一辆轿车制作权的取得者，而这一天也被大多数人认为是轿车的诞生日。

  那阿特金森是怎样呈现的呢？很简单，由于咱们还想再提高内燃机的功率，最直接的方法是让发动机的做功冲程＞进气冲程，简言之便是『吃得更少，做得更多』。在1882年，一名叫阿特金森的英国工程师就在这套逻辑的支持下，运用一套杂乱的连杆组织达到了这一意图，这便是开始的「阿特金森循环」。

  之前咱们就讲过，尽管阿特金森循环的确运用连杆组织完成了当年『少进气，多做功』的想象，但杂乱的连杆组织产生了占空间，运动组织太多，转动惯量大，本钱高级先天性缺点，以至于在诞生后的百年间，阿特金森循环一向默默无闻。

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