“内燃机老祖”还有余温且不低说到底被扔掉的是燃油？

  【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】轿车电动化的年代里，内燃机反倒成为职业界竞赛的一大焦点！

  近年来，国内插电混动商场的快速兴起，让包含春风、广汽、长安、奇瑞等在内的自主车企纷繁开端对发动机热效率开端攻坚，最近比亚迪和吉祥就“发动机热效率世界之最”的论题争锋，又让发动机技能被很多重视。

  而这，针对的是插电混动车型。但“内燃机”在新动力轿车年代还有另一种用法。5月31日，雷诺和吉祥一起合资建立新公司确认命名——HORSE Powertrain Limited，这家新公司当然会研讨混合动力及燃油动力总成技能，但关于未来，它还有其他“研讨”方向。

  据了解，雷诺和吉祥将会让新公司能彻底自主开发未来动力总成技能，满意各种类型的商场需求，特别是在绿色甲醇、乙醇和氢等替代燃料范畴的产品需求。看来，发动机的研制方向，并不止混合动力，事实上，前不久丰田和马自达、斯巴鲁的协作也有这方面的规划，它们要推出新式“脱碳发动机”。

  轿车产业面向新动力转型的过程中，内燃机好像成为即将被年代扔掉的内容，大排量发动机相继隐姓埋名，唱衰发动机的声响举目皆是。可是，近年来国内插电混动商场的兴起，再次点着了车企对发动机研制的热心。

  在比赛插电混动商场话语权的过程中，国内各个车企卷起了发动机热效率方针，“40%不行，45%不高，50%微微一笑”不是在吹嘘，而是实实在在的方针。就现在而言，两家正在吵架的车企，比亚迪和吉祥都有了发动机热效率超越46%的技能（PS：有证书的那种）。

  如此来看，发动机余温尚存啊。不过，车企们寻求极致的发动机热效率，中心仍是为下降油耗，百公里油耗进入“2”最初的年代，在比亚迪第五代DM发布之后，现已来了。有意思的是，从整个职业来看，车企们好像不仅是想下降油耗，而是想“撤销”油耗。

  雷诺和吉祥的合资公司将包含一切类型的混合动力解决方案，包含长续航混合动力、燃油混合动力、运用替代燃料的内燃机，如宜春、甲醇、液化天然气、紧缩天然气、氢气等。而日系三家车企将开发的新式发动机，则将不运用化石燃料，经过e-fuel（组成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来完成碳中和，由此，新式发动机也将为遍及碳中和燃料作出贡献。如此来看，新动力轿车年代，被扔掉的并不是内燃机，而是燃油。

  值得重视的是，对石化动力的替代性燃料有爱好的远不止上述几家。轿车制造商保时捷、奥迪、丰田、日产、斯巴鲁，以及美国石油公司埃克森美孚等都是组成燃料的追捧者，尤其是电子燃料。

  乃至，保时捷投建了全球首个电子燃料工厂，于2021年在智利投产，一起还在规划其他电子燃料工厂项目。国内车企方面，2021年，其时长城轿车旗下的蜂巢动力也曾宣告未来三年将根据汽油、柴油、组成燃料、氢气4种燃料方式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品渠道，推出23款发动机产品，适用于N种运用场景。

  当然，车企对新技能道路的开发，一旦有作用且可以使用，对当下新动力轿车商场的“宠儿”——纯电动轿车或许不是件功德。

  新动力轿车开展的浪潮中，纯电动轿车更像是“根正苗红”的新动力轿车产品，乃至从国内商场来看，很多人对新动力轿车的称号也是“电动车”，与此一起，纯电动轿车也一向是新动力轿车商场的干流道路，乃至一向有车企仅坚持纯电动技能道路。

  不过，近年来，纯电动轿车的位置正在遭到插电混动轿车的应战，2023年全年，插电式混动轿车累计出售280.4万辆，同比增加84.7%。纯电动轿车同期销量尽管到达668.5万辆，但增速仅为24.6%。进入2024年，纯电动轿车销量增速进一步放缓。1-4月插电式混动车型销量增速达84.5%，远高于纯电动车型同期12.8%的增加率。

  在商场的催动下，国内包含吉祥、比亚迪、一汽等车企也纷繁打开对插电混动轿车的技能攻坚，以比亚迪最新一代的第五代DM技能为例，其发动机热效率现已能到达46.06%，亏电百公里油耗仅2.9L，归纳续航到达2100km，而其他国内车企如奇瑞、吉祥、春风等，也能做到较高的水平。可以说，纯电动轿车在产品力上再一次遭到了要挟。

  现在，吉祥和雷诺的合资公司、日本三家车企的协作又在告知咱们，内燃机也能轻松完成下降碳排放乃至完成碳中和，纯电动轿车还会是商场的宠儿吗？事实上，对这个问题却是不用忧虑。

  日本三家协作研制新式发动机的车企之一，斯巴鲁的情绪就可当作参阅：斯巴鲁CEO大崎笃也表明，“咱们将从‘灵活性’和‘可扩展性’的视点来面临大变革时期。开展和改进与BEV（即纯电动车）相关的技能和服务是毋庸置疑的。可是，终究决议挑选何种轿车的仍是客户”。需求咱们来重视的是，发动机技能在打破，纯电动轿车相关的技能也同样在打破。

  最近一段时间，纯电动轿车范畴的一个中心零部件——固态电池正成为新风潮，上汽集团的半固态电池现已在智己轿车上量产，赣锋锂业也在投资者互动渠道上回应，公司现在第一代固液混合电池已开始完成量产，第二代固液混合电池现在处于研制阶段。此外，在纯电动轿车的开展过程中，与之配套的基础设施，也正在逐步完善。

  无论是插电混动兴起，仍是车企对新式发动机、新式燃料的探究，都好像在告知咱们：新动力轿车不只有一条道路。当然，纯电动轿车或许依旧是干流依旧是新动力轿车范畴的“宠儿”，只不过，或许不再被独宠算了。