老线 年内燃机是否应彻底退出？

  内燃机是否应该复兴，已经在欧洲政界和产业界，引起了激烈的讨论。在马上就要来临的6月7日欧洲大选中，由欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩领导的欧洲进步党正在以 技术中立 为竞选目标，而该党的部分成员希望彻底推翻内燃机禁令。

  欧盟委员会主席乌苏拉-冯德莱恩正在寻求连任。关于逐步淘汰内燃机的辩论，将是6月7日欧洲大选竞选活动的重要组成部分。

  宝马公司首席执行官齐普策（Oliver Zipse）最近表示，迄今为止欧盟立法规定的2035年内燃机彻底退出，为时尚早：”如果不考虑客户的市场行为和必要的基础设施，就无法采取这样的退出方案。因此，齐普策呼吁改革现行欧盟立法。

  梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松（Ola Kllenius）也呼吁 冷静审视所有因素，审查是不是真的存在任何不足，以及如何消除这一些不足。同时，核心问题还在于，碳减排时间表是否与碳排放目标相匹配。

  支持2035年零排放目标的汽车厂家，Stellantis算一个。首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），表示支持 2035 年这一欧盟既定的燃油车退出日期。

  大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）也明确说：我希望看到政策清晰度，并结束无休止的讨论。我们确保了最大的灵活性，同时又不会忽视我们的目标向电动汽车的过渡是我们的首要任务”

  从目前的情况去看，欧盟议会计划最早将于2026年，对现行法律和法规进行复查。德国汽车协会（VDA）主席 Hildegard Mller说：关于乘用车二氧化碳排放，2026年欧盟对法规的复查...具有决定性的重要意义。

  自2020年起，欧盟对每辆新注册汽车的平均每公里二氧化碳排放量，限制为95克/百公里；2025年，该排放限制将降至93.6克/百公里；2030年降至49.5 克/百公里，而在2035年实现零排放的目标，即事实上淘汰内燃机。

  虽然宝马公司在减少碳排放方面表现出色，2023年的二氧化碳排放，已经比目标值少了26.4克，但齐普策仍希望对行业现行法规进行改革。

  从目前的情况去看，对汽车碳排放法规的改革，最早也要到2026年才可能进行。届时，一种方法是将新车生产和运送过程中的二氧化碳排放也包括在内，而不单单是驾驶过程中的二氧化碳排放。这将特别影响到蒸蒸日上的中国新能源汽车厂家。因为中国制造的汽车仍主要使用燃煤发电，并千里迢迢从中国运输进口。

  德国联邦交通部也认为，欧盟委员会有义务在 2025 年底前提出汽车排放生命周期评估方法。

  不过，计划中的审查实际上并不是要完全放弃2035年的零排放目标。总部在布鲁塞尔的环保组织 运输与环境 的执行董事威廉-托茨（William Todts）说：欧盟委员会一定要保证投资安全。我们不希望对现行法律进行重大修改。如果要进行审核检查，将更多地关注充电基础设施和电池生产供应链。”

  与大众首席执行官奥博穆一样，奥迪全球总裁多尔纳（Gernot Dllner）也不认为内燃机会在欧洲实现复兴。

  另一方面，奔驰最近却放弃了曾经明确的电动化路线：我们根本不知道，最后一个内燃机会是何时。“梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松表示。

  三月初，奔驰刚刚调整了集团电动汽车发展趋势。康林松最新的预计是到2026年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的比例将达到 50%。因此梅赛德斯奔驰的电动化转型速度，将可能比预测的慢得多。

  “保持战术上的灵活性...我们也认识到，市场的发展是多方位的。电动汽车从早期采用者向大众市场过渡的时间，比预期的要长。”原因还有很多，比如不少消费者不愿，或不能为购买汽车花更多的前，而纯电汽车比内燃机汽车贵得多。还有相当多的消费者在等待技术创新，而技术创新的速度比以往任何一个时间里都要快，也让人可能无所适从。

  康林松表示：我们刚刚完成了新一轮规划，研究了未来几年，我们将针对哪个细分市场推出哪种电动车型。我们的目标是为各种情况准备好。同时，公司有能力在未来很长一段时间内，继续同时销售电气化高科技内燃机。”

  然而，奔驰也不能放弃电动汽车，甚至不能犹豫不决。例如，梅赛德斯将在 2022 至 2026 年间为未来车型投资约 600 亿欧元。与智能手机一样，很难预测客户何时会别无选择地购买这样的产品。如果错过了这一段时间点，对公司来说可能就会面临灭顶之灾。

  奔驰下一代紧凑型汽车，如新CLA也很快会推出。该车的纯电动续航能力将达到750公里，由于采用了800伏架构，可在15分钟内充电约400公里。

  虽然减少碳排放是未来汽车发展的确定方向，但2035年内燃机是否彻底退出，是否会多种驱动形式共存，包括混动，氢能源，生物燃料等，仍存在多种可能性。