大众丑闻敲响了汽车内燃机的丧钟_车家号_发现车生活_汽车之家

  大众排放造假事件后，话题不断。其中有一篇奇文《大众丑闻将终结汽车内燃机的历史》，据说是摩根斯坦利惊人预言。

  笔者好奇该文中提到的Morgan Stanley研究报告（Research note），可惜寻遍各大网站，一无所获，只好从这篇二手的文章中解读摩根斯坦利的惊世预言。

  文章说，一方面，经历大众丑闻之后，由于法规收紧和监督管理力度的加大，各个公司发动机的开发成本将显著上升；另一方面，电动汽车的发展如风起云涌，电池价格在不断下降。

  因此，这两个因素，使得电动车也许会对有百年历史的内燃机动力的统治地位提出质疑（May help to call into question more than a century of ICE powertrain dominance）。文章还补充说，这并不代表内燃机技术会在10～15年内消失，但未来的3到5年内，电动车在市场上渗透的加速度，也许会另人吃惊。

  原来如此！正文中没有说要终结内燃机的历史，只是预言电动车将对内燃机的统治地位进行挑战，看来标题党无国界呀！难怪有读者看完后吐槽说，看看标题就够了，内容并无新意；还有人说，还是让摩根斯坦利预测一下今年股市的走向吧（那是他们的本行）。

  其实，在过去的100年中，关于电动车与传统内燃机这一个话题一直不断，而内燃机则是在一轮又一轮的质疑中不断巩固和确立了自己的非常大的优势，其竞争对象包括电动车。

  ▎1911年，《》：“电动车一直被认为是理想方案，因为安静，清洁又经济。”

  ▎1915年，《》：“电动车的价格会一直下跌，直到普普通通的家庭可接受。”

  ▎1959年，《》：“看似老套的电动车，也许就是明天的座驾。电动车正在卷土重来，因为汽油税高导致价格高，而电便宜很多。”

  ▎1967年，《洛杉矶时报》：“Amitron 电车采用了锂电池，能够达到每公斤330千瓦的能量密度。”

  ▎1979年， 《》：“通用汽车在电池上取得了突破，可使电动车商业化。新型的锌镍氧化电池能够达到100英里的行驶里程。”

  让历史告诉未来。过去的一个世纪，电动车的话题一次次被提及，但是从来就没被公众真正接受过。

  即使在电动车火热、看似开始起飞的今天，所有的电动车项目的背后，都有政府无形的推手，各种补贴激励机制失效过后，这个催生的产业能否可持续发展还属未知，未来能够从内燃机统治的动力市场分多大的蛋糕，还是未知数。

  更不要说，一些电动车领域的独特问题，如动力电池续航能力、充电时间和基础设施、电力来源以及后续的废旧电池的处理和污染问题，还需要解决。

  实际上，传统内燃机也一直在向电气化/电子化靠拢。各种电控系统的应用，各种电子辅助技术的应用，以及智能驾驶带来的变革，为发动机注入了新的活力。典型的例子就是混合动力技术，不管是插电式还是增程式，最新的发动机起停系统，也是这个典型。

  所以，传统的内燃机将在相当长的时间内存在，即使化石燃料用尽，各种生物代用燃料将继续存在下去。在这一点上，我们一定要保持清醒的头脑。

  上图是Ricardo里卡多公司预测的2050年道路交互与通行能源构成。液体燃料和气体燃料依然占据60%左右的市场，而电动车或许达到40%。对比今天不到1%的市场占有率，这是一个天文数值。但是，准确吗？谁知道呢。

  2010年雷诺日产CEO卡洛斯-戈恩预言：“到2013年，日产计划电动车的年销量达到50万台”。

  2014年路透社报道：雷诺日产停止扩建电池工厂，因为现有产能远远过剩。实际上，2014年，仅售出6万7千台电动车。公司计划到2016年销售150万辆电动车的计划也被迫终止。

  我们再看看国际著名智库IHS 2014年对于全球车用动力的预测，未来的10年内，电动车远不及混合动力的增长，而传统的内燃机动力，将更多地运用起停技术，使用代用燃料。到2026年，汽油机（含代用燃料）仍然占绝对主导，柴油机为辅，混合动力再次之，电动车仅占很小的份额。这个预测，基本上代表了大多数专业机构的观点。

  实放眼未来，我们不应当夸大电动车的作用，也不应该将传统内燃机边缘化，因为其在动力系统的主导作用还会持续30年或更久，在非公路的使用上，哪怕是百分之一的节能、1个毫克的有害排放降低，都是巨大的影响。

  传统内燃机之所以能取得主动性的优势，是因为有众多无可比拟的优势：发动机热效率高，启动快，工作范围宽广，加满一箱油的行驶里程长，加油快捷方便，排放可控，购置费用低。

  大众事件对清洁柴油、轿车柴油化的努力会是一个打击，但是请不要忘了，目前还是有不少的生产厂，柴油机是能够达到最严格的氮氧化物排放标准的，排放控制技术上是有的，问题就在于如何与其他几项技术指标之间来优化协调。毕竟，柴油机的动力性和经济性远超于汽油机，而且在非公路车辆上占据了绝对的垄断地位。因为大众的柴油门，而减缓甚至停滞柴油机的轿车化，是因噎废食的短视行为。

  另一方面，也要积极面对化石燃料可能枯竭的问题，鼓励多种燃料发动机的研究，气体燃料、生物质燃料、醇类以及其他可再次生产的能源，都将在未来的能源构成中暂占一席之地。

  有人说，大众柴油门事件是一面镜子，大家都该来整整容貌。但是，不希望有人只看到近处，却模糊了远方的景物。

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